江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 资讯 > >

跨界@战“疫”、保供、求生 跨界之后企业何去何从

卖菜、造口罩、送外卖，跨界生产经营如火如荼
战“疫”、保供、求生，跨界之后企业何去何从
阅读提示
疫情发生以来，加油站卖菜、车企造口罩、餐企送外卖……跨界成为不少企业战“疫”求生的首选 。随着疫情形势变化，各行各业逐渐恢复正常，企业跨界生产经营面临持续性、收益性等新考验 。
“不下车，不开窗，三天量，一整箱，一键送到后备箱 。”这段来自中石化“卖菜”的广告词，映射出当前如火如荼的跨界生产与经营场景 。
疫情发生以来，不少企业开始跨界经营 。据了解，目前，国内已有3000多家企业宣布“跨界”，“口罩、防护服、消毒液、测温仪、医疗器械”等业务成为跨界热点 。此外，受到冲击的餐饮等行业也在积极求变，采用“外卖”、半成品等方式展开自救 。
然而，随着疫情形势的变化、复工复产工作的推进，各行各业逐渐恢复正常 。跨界企业迈出的步子是收回来，还是继续往前走？跨界成本几何？效果如何？近日，《工人日报》采访人员进行了调查采访 。
加油站里的菜还能卖多久？
“开车犯困，来杯98#易捷咖啡，顺便加个油 。”提起这句广告词，中石化北京西便门加油站站长杜岩仍然觉得意犹未尽 。这是去年中石化上演跨界卖咖啡时打出的广告，没想到如今加油站里又卖上菜了 。
据了解，疫情发生以来，中石化北京石油已有450座加油站推出“安心买菜”业务，每天的蔬菜销售量在3000箱左右，销量是起初的5倍 。
中石油旗下易捷便利店生鲜业务月报显示，2月份全国共有30个公司、199个地市、6943座门店开展生鲜销售业务 。累计销售29万份、754吨生鲜商品 。
有生鲜业内人士评价，加油站跨界卖菜，作为疫情下特定的消费场景，很好满足了消费者的需求 。然而，这种模式能持续多久，取决于其能否符合日常消费场景，以及消费者会不会养成加油站买菜的习惯 。
从硬件方面来看，加油站通道并非以汽车穿梭取货为主导设计，站场内卖菜能否禁得起车流高峰集中取货的考验，值得怀疑 。
首都经济贸易大学教授陈立平表示，加油站卖菜作为疫情中的临时做法是可以肯定的，但从长期看很难持续 。目前，国内便利店定位混乱，跨界生鲜不利于其发展 。
还有分析认为，加油站跨界卖生鲜，主要意图在于引流而非利润，做生鲜增量核心还是帮助易捷引流，最终通过易捷便利其他商品来变现 。
企业跨界造口罩图的是啥？
在采访人员采访过程中，易捷有关负责人表示，加油站推出“安心买菜”业务是为了解决“农民卖菜难、市民买菜难”的局面，并不是为了赚钱 。战“疫”期间，这并非唯一一个不以营利为目的的项目 。
3月2日，国家发改委宣布我国口罩日产能产量连续快速增长，双双突破1亿只 。为此贡献力量的国内企业已超过3000家，其中不少企业是跨界而来 。
如果不是疫情，恐怕很多人难以想象：口罩和汽车两种毫不相干的产品，原来可以出自同一个工厂 。汽车上的吸音棉与医用防护口罩的材质同属聚丙烯纤维无纺布；车企的无尘车间改造后即可达到无菌车间的生产要求……
2月8日，比亚迪立下“10天内出产品”的军令状，迈出了国内车企跨界造口罩的第一步 。“人民需要什么，五菱就造什么 。”从提出想法到口罩下线，上汽通用五菱仅用了3天，刷新了跨界造口罩的速度 。
采访人员了解到，车企跨界脚步如此果决，并非为了卖口罩挣钱 。广汽集团有关负责人表示，跨界成本其实很高，因造口罩的企业激增，口罩机短缺，一套生产设备从25万元涨到120万元左右 。
除了支援防疫一线，车企跨界造口罩也是为自己复工复产做准备 。比亚迪相关人士接受采访时表示：“我们也缺口罩啊，比亚迪跨界制造口罩，与尽早恢复生产和销售也有关，部分供应给内部的生产工人及零部件商、经销商等战略伙伴 。”
外卖吃不饱，餐饮业还想做电商？


推荐阅读


上一篇：「私募证券」外资私募唱多A股 26家78只备案产品积极布局

下一篇：【书店】部分实体书店在外卖平台上线 买书几十分钟内可送达