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『北京商报』汽车消费突围还差几步，54天12城密集出新政( 二 )


有观点认为 ， 在疫情结束后 ， 汽车消费会迎来报复性增长 。 但不可否认的是 ， 近两年 ， 汽车产业陷入低迷 ， 中国汽车市场已经连续20个月销量同比下滑 。 只是此次受新冠肺炎疫情交加影响 ， 让2月汽车市场产销更加受挫 。 2020年2月 ， 我国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆 ， 较去年同期分别下滑79.8%和79.1% ， 且2月比1月降幅扩大23.3% 。 此外 ， 随着随着疫情在全球蔓延 ， 全球供应链层面同样遇到问题 。 日产、宾利、劳斯莱斯等车企已经陆续发布了在部分地区工厂停工计划 。
“尽管政府拟出台车市刺激政策 ， 但部分城市政策实际落地预计要到4月份 ， 而且政策启动期效果一般不是很突出 ， 需要等到政策退出前的‘末班车’效果才明显 。 部分城市已经鼓励恢复正常秩序 ， 但消费者购车信心在3月底内很难回归正常 ， 购车需求短期内难以强力爆发 。 ”全国乘联会秘书长崔东树分析表示 。 他建议 ， 实施购置税减免、新能源车补贴不退坡、实施微型电动车下乡补贴、购车抵个税等综合措施也可以考虑出台 。
不过 ， 随着疫情得到控制 ， 汽车消费市场也在逐步回暖中 。 汽车销售网点开门营业数量增加 ， 据中国汽车流通协会对全国8569家4S店的调查 ， 截至3月24日 ， 门店复工率达94.7% ， 客流恢复率61.7% 。 乘联会数据也显示 ， 国内乘用车市场3月前三周（3月16日至22日）的日均零售量分别为1.67万辆、2.17万辆和2.58万辆 ， 相比2月前三周日均零售量均为千余辆 ， 环比已经出现了明显上涨 。 后续政策刺激效果如何 ， 尚待时日证明 。
北京商报采访人员陶凤王晨婷


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