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「大众集团」大众集团处境艰难：每周烧掉20亿欧元 2月全球交付下降1/4

「大众集团」大众集团处境艰难：每周烧掉20亿欧元 2月全球交付下降1/4
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财联社3月30日讯 ， 日前大众集团董事会主席赫伯特·迪丝（Herbert Diess）直言 ， 因疫情导致的一连串关厂停工举措 ， 已让大众每周得承担将近20亿欧元的损失（157亿元） ， 倘若以一周168小时来换算 ， 原厂就算什么都不做 ， 大众每小时也得烧掉近2300万元 。
他同时表示 ， 即便大众目前的财务状况 ， 仍可"承受"目前每周损耗20亿欧元的损失 ， 但这并不是"无限期"的 。 倘若状况持续恶化下去 ， 大众或许得针对集团内部进行些"结构性调整" 。
赫伯特·迪斯表示 ， "除中国以外的市场实际上已经陷入停滞 。 "大众汽车在全球拥有67.1万名员工 ， 但目前除中国外 ， 在其他地区并未进行任何新车销售 ， 因为该公司将在保证员工安全的情况下在其他地区恢复工厂生产 。
数据显示 ， 大众集团2月份全球交付54.63万辆 ， 同比大幅下滑近四分之一 ， 1-2月全球累计交付138万辆 ， 同比下降14% 。
而中国在大众推进电气化战略布局中至关重要 。 按照规划 ， 到2022年 ， 大众汽车集团将在全球拥有8个MEB（模块化电驱动平台）工厂 ， 其中位于上海和佛山的两座工厂年内将正式投产 ， 届时大众将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的生产能力 。 未来 ， 大众汽车集团将有50%以上的纯电动汽车销量来自中国 。
欧洲工厂停工
3月26日 ， 大众集团发布声明表示 ， 将扩大在德国的停产范围 ， 停工将延长4天至4月9日 ， 此次延期涉及该公司位于德国的所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂 。 此举一方面是应对新冠肺炎疫情的影响 ， 另一方面也是由于需求减弱和供应链中断 。
德国疫情也相当严峻 。 最新数据显示 ， 截至当地时间3月29日零时 ， 德国新增新冠肺炎确诊病例3965例 ， 累计达52547例 ， 死亡389人 。
在欧洲地区 ， 截至中部时间2020年3月29日10时 ， 超50个国家累计确诊病例达到36.1031万 。 随着葡萄牙累计确诊病例达到5170例 ， 累计确诊病例在5000例以上的欧洲国家已达到10个 ， 意大利累计确诊病例接近10万 。
【「大众集团」大众集团处境艰难：每周烧掉20亿欧元 2月全球交付下降1/4】陷入停产僵局的不只是大众位于德国的工厂 。 当地时间3月17日 ， 在其线上年报发布会上 ， 大众集团宣布 ， 自下周起在欧洲大陆的绝大多数工厂实行为期三周的停工 。 此前 ， 大众在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂已经停工 。 最新消息称 ， 从3月30日到4月10日 ， 俄罗斯卡卢加工厂和下诺夫哥罗德的装配线将停止生产 。
IT业务人才紧缺
与此同时 ， 大众汽车集团首席信息官马丁霍夫曼（Martin Hofmann）将于4月1日离职 ， 他自9个月前就已经计划离开大众汽车 。 霍夫曼离职后将由贝亚特·霍费尔（Beate Hofer）临时继任IT业务 。
据业内知情人士透露 ， 该公司现在正是缺少IT人才的时候 ， 由于软件存在问题 ， ID.3电动车的按时交付存在诸多挑战 。 霍夫曼的离开可能会对大众汽车造成一定的影响 。 "目前我们就是招不到软件人才 ， 除了缺少程序员和软件专家 ， 重要的管理人员也在离开 。 "
此前大众集团宣布 ， 计划投资70亿欧元招聘IT行业人才 。 而且大众曾在没有通知监事会的情况下 ， 召开了董事会级别的会议 ， 讨论了戴姆勒和大众是否可以联合开发一款汽车操作系统 。 这不仅可以节省内部开发的费用 ， 还可以尽量利用现有的专门知识和人才 。
不过 ， 戴姆勒已经和宝马在合作开发软件 ， 双方专注于驾驶者辅助系统、高速公路自动驾驶和自动泊车技术 ， 并计划在2024年首次在汽车上使用这项技术 。 因此 ， 大众可能很难再与戴姆勒合作 ， 这将让大众在IT业人才上面临着很大的困难 。


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