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「乘车御剑」充电桩盈利的正确打开方式，新基建下( 二 )


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星星充电在2017年曾是唯一一个实现持续盈利的运营商 ， 目前 ， 平台上共有自建充电设备终端超15万 ， 覆盖全国近270个城市 ， 日充电量约500万度 ， APP已经拥有了近70万高频用户 ， 是我国主流的民营电动汽车充电运营商之一 。
星星充电市场部赵颖在近日接受汽车头条APP采访时并没有正面回复近期的盈利情况 ， 另一位相关人员也卖了个关子 ， 表示万帮新能源董事长邵丹薇将在近期的须弥山大会上进行详细介绍 ， 暂时不方便透露 。
普天新能源是国内成立较早的充电运营服务商 ， 除了私家车客户之外 ， 普天新能源还有公交车、物流车、出租车和网约车等大量企业客户 。
「乘车御剑」充电桩盈利的正确打开方式，新基建下
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与C端个人客户相比 ， B端客户显得更为稳定 ， 但是据普天新能源北京地区市场负责人丁坤在接受汽车头条APP采访时也并未直接回复盈利情况 ， 只是表示关于公司的盈利情况较为敏感 ， 不方便透露太多 。
「乘车御剑」充电桩盈利的正确打开方式，新基建下
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除了自建自营的大型运营商 ， 云快充仅有少量自建桩 ， 更多的是为“行业中长尾”中小型充电桩运营商接入SaaS（Software-as-a-Service）来向用户提供服务 。 云快充凭借该运营服务平台迅速成为充电桩领域的黑马 。 截至目前 ， 云快充已经与800多个运营商形成合作 ， 接入4.5万个充电桩 ， 覆盖100多个城市 。
对于云快充的盈利情况 ， 其商务总监张思冬向汽车头条APP表示目前仍没有盈利 ， 但对未来实现盈利表示是否乐观 ， “云快充主要的盈利业务为中小的充电桩运营商提供服务 ， 在服务费中获取收益 ， 实现盈利只是一个规模的问题 。 ”
「乘车御剑」充电桩盈利的正确打开方式，新基建下
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智充科技是唯一个明确表示自己在2019年已经实现3个月盈利的充电桩企业 。 成立于2015年的智充科技不仅生产智能充电硬件 ， 还发开配套的软件和云平台服务 ， 目前在全国部署的充电桩数量达3万多台 ， 近期还拿下了柏林最大公交充电项目 。
智充科技创始人兼CEO丁锐向汽车头条APP表示 ， “智充的商业模式更多的是赋能 ， 让本地运营商服务本地司机 ， 而非运营商的合作式充电闭环系统 。 ”
除运营商之外 ， 一些新能源车企也相继布局自建桩 。
小鹏汽车董事长何小鹏曾表示2019年12月小鹏汽车的超级充电站业务实现单月盈利 ， 疫情开始后小鹏汽车对自家车主也进行了充电桩免费开放 。
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“不同于充电运营商 ， 小鹏汽车充电业务的布局 ， 主要还是为了满足小鹏汽车车主日渐扩大的充电需求 。 ”小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程接受汽车头条APP采访时这样表示 。
谈及小鹏汽车的盈利秘诀 ， 李鹏程认为 ， “关键在于充分利用合作模式来提高充电业务运营效率 ， 并迅速形成规模效应 。 ”据了解 ， 目前小鹏汽车已经与联行科技、特来电、星星充电等全国领先的充电网络运营商达成互联互通合作 。
同时 ， 李鹏程还表示 ， 小鹏汽车的超级充电站的整体利用率相对较高 ， 除了在充电站选址时考虑充电需求、充电速度等因素来保证用户的良好体验外 ， 超级充电桩也向第三方新能源汽车车主开放 。
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值得一提的是 ， 有一些新能源汽车车主也会在自家充电车位空闲时共享出来 。
据一位北京昌平的新能源车主介绍 ， 他有两个桩 ， 其中一个充电桩共享后一年下来收入1600多元 ， 除去自家车一年的充电费用1400元 ， 还额外赚了200元左右 。


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