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李平■调度“满载率”

李平■调度“满载率”
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本报采访人员 孙宏阳 通讯员 郜琪 梁丹妮
早上7点 ， 位于京投大厦内的北京市轨道交通指挥中心 ， 直径63米的圆形调度大厅里 ， 巨型显示屏环布 ， 23条线路的运营情况实时呈现 ， 调度员们紧盯着眼前大屏上的列车运行及客流变化情况 ， 忙碌地分析汇总着线网运营及疫情信息 。
“目前客流逐步回升 ， 大家打起精神来！”跟每个早高峰一样 ， 线网调度室主任李平提醒大家 。 23条线 ， 699公里 ， 405座车站 ， 工作日每天超过10000列列车 ， 这里是驱动整个城市地铁平稳运行的“最强大脑” ， 任何“异常”都不能错过 。
疫情期间 ， 地铁要严控“满载率” 。 因此 ， 即使当前日均客流只有310余万人次 ， 远低于去年同期的1200万人次 ， 但地铁列车依然要保持高密度的开行 。 “早高峰的进站量是一天客流的风向标 ， 非常重要 。 ”说话间 ， 李平双眼不离视频墙 ， 上面已经调出近期客流增幅较大的线路站点监控画面 ， 其中包括4号线、15号线、昌平线部分车站 。
“每节车厢密度限制在50%以内 ， 一旦达到40%就要及时提示线路采取加开临客、联合限流、换乘管控等措施 ， 降低满载率 。 ”李平指着车站不同位置的监控画面说 ， 调度员要对限流车站进行“全流线”监视 ， 从安检、购票进站到候车、换乘不留死角 。
早高峰进站量、同比前一日变化、各运营企业最大断面满载率……早上7时至9时 ， 平均每3.5分钟 ， 就有一条统计信息编辑完成 ， 由调度员发送至决策部门以及铁路、民航、公交等运输单位 ， 进一步研判是否存在大客流风险 。 李平耳边 ， 敲击键盘声、系统提示音、调度专用电话此起彼伏 。
疫情期间 ， 调度员工作量是平时两倍 。 李平拿出一张《疫情期间调度员一日工作流程表》 ， 4：30检查系统设备 ， 5：00监视各线首班车投运 ， 5：30发布PIS信息 ， 6：00编制路网运营日报 ， 7：00报送各类运营信息……全天每隔半小时报送一次疫情防控信息 ， 直至次日凌晨1点 。
为了减少交接班频次 ， 降低感染风险 ， 指挥中心调整了路网值班调度员的倒班方式 ， 由单班只上白班或夜班 ， 变为从早晨9时连轴干到次日9时 ， 相应延长轮休时间 。 而作为团队带头人 ， 李平则天天驻扎在指挥中心 ， 忙起来就干脆夜里睡在办公室沙发上 。
“我要跟大家战斗在一起 ， 共渡难关 。 ”年近花甲的李平戴着眼镜 ， 头发已渐花白 ， 再过一个多月 ， 就到了他退休的时间 。 1982年进入北京最早的1号线当调度员 ， 2007年来到轨道交通指挥中心从事路网调度指挥 。 李平说 ， 这是自己跟轨道交通调度行业结下的一种福缘 。
抗击疫情 ， 调度“老兵”也不敢有丝毫懈怠 。 一旦地铁站上报乘客或员工“发热”信息 ， 调度室要第一时间报送主管部门 ， 同面对轨道交通突发事件一样 ， 处置时间以分秒计算 。 “刚入行时 ， 我们用笔跟尺子手画列车运行图 。 如今智能化调度系统取代了很多人工操作 ， 但与此同时 ， 轨道网越织越密 ， 最小行车间隔也从14分钟缩短至2分钟 ， 对调度员来说 ， 突发事件影响范围大 ， 应变速度需要更快 ， 挑战也更大了！”
为了打赢这场仗 ， 疫情一开始 ， 李平就带领团队制定了四级应急预案 ， 通盘考虑各种情景下的风险防范和应对措施 。 全体调度员要佩戴符合标准的口罩；交接班由面对面改为“背对背” ， 值班员交班前整理好电子日志 ， 把要交代的事情写清楚 ， 避免近距离接触；由调度室主任统筹协调员工互助搭车 ， 减少乘坐公共交通工具；值班调度员要每小时开展指挥大厅安全防护巡视 ， 交班离岗前须做好工作台擦拭消毒……每一项都细致地写在预案里 。
每天9时、17时 ， 李平都坚持召开部门视频会 。 一方面是通报线网行车及客流情况 ， 突发事件处置情况 ， 指挥大厅安全防护情况 。 另一方面 ， 可以通过视频关注调度员的身心健康和出行情况 ， 让每个人保持备勤状态 。 “是否有不必要的外出？有没有负面情绪？都是我关心的 。 ”这位主任更像个大家长 。


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