“国六”未平“疫情”又起平行进口经销商艰难求生( 二 ) “国六”未平“疫

在被调查的企业中，有近九成的企业认为，目前存在疫情导致企业无法正常复工；国六标准倒计时，国五车辆库存无法得到有效消化；如果国六标准如期执行，解决国六问题的有效时间将非常有限，平行进口汽车行业将更快地面临行业消亡的严重危机等问题。
平行进口或划上句号经销商被迫转型
平行进口形势严峻，无疑打击了经销商的信心。王经理表示，现在这种情况，我们已经不敢再大批量囤货，店里只有价值2000万元左右的库存车，其中帕杰罗仅剩一台，其他都是高价值车辆，总共也就30台左右。

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【“国六”未平“疫情”又起平行进口经销商艰难求生】“如果没有出台特殊政策，国六标准全面实施后，平行进口车肯定没戏了。 ”王经理感叹道， “我们现在也在寻求转型，店里的这款埃尔法2.5升混动版就符合国六排放标准。遗憾的是，当前销量比较大的车型如途乐、帕杰罗，以及兰德酷路泽等肯定全都要停售，以后能卖的车型真的不多了。 ”
值得一提的是，部分平行进口经销商已经开始转型，代理国产和进口车。王经理指着旁边的店面说道， “我们隔壁的经销商此前也从事平行进口行业，但现在已经不做了，以后准备销售林肯品牌的车型。 ”采访人员观察到，尽管隔壁店铺仍处于装修状态，但已经挂上了“林肯汽车23万-130万元起售”的字样。

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平行进口经销商转型，甚至转行已经不是个例。在天津市平行进口汽车流通协会调研的143家平行进口贸易型企业协会成员中， 4家已经明确不再从事平行进口汽车业务；5家公司已暂停平行进口车业务板块，等待政策明朗再做打算；21家始终未取得联系。
其余113家企业中，37家企业对于平行进口行业下一步发展持悲观的观望态度；2家企业业务开展迟缓，且有退出市场的打算。此外，非协会成员现状更为堪忧。
“国内全面实施‘国六’之后，传统的平行进口车市场就相当于划上了一个句号。 ”王存表示，不过厂家部分小规模、个性化车型，维持正常进口渠道成本会比较高，因此可能采用厂家授权平行进口的方式，但进口量相对较小。（经济日报-中国经济网采访人员姜智文）

“国六”未平“疫情”又起平行进口经销商艰难求生( 二 )

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