「车站」广州流花车站！35年记忆于明天落幕，别了
“请前往……的旅客注意 ， 您乘坐的17：40车辆马上就要出发了 ， 请还没有上车的旅客马上检票上车……”从广州火车站南广场经人行天桥到流花车站（广州汽车客运站） ， 大约是一百步的距离 。
那些提着大小包裹、拖着厚重行李的人们 ， 还没来得及在广州湿热的空气里脱掉厚重衣物 ， 也赶不上清洗长途跋涉后脸上的风尘 。 他们操持着各异的口音 ， 穿过充斥着叫卖声的天桥 ， 来到这座有着漂亮蓝色走廊的建筑门口 。
从1985年开始的每一年春天 ， 都会有成千上万来广东务工、求学的人经由流花车站去往珠三角各市 。 对很多人来说 ， 流花车站是他们真正踏上来到广东的第一站 ， 车票则成了他们在广东打拼的精神起点 。
今年春天的4月1日 ， 这座承载着市民回忆的客运站将正式停运 ， 而响彻了35年的汽笛与广播声 ， 也即将划上最后的休止符 。 
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（一）时代的落幕
流花车站内 ， 人不多 ， 刚从湖南老家坐火车来广州的李先生有些发愁 。 他穿着显然来自外地的毛领棉服 ， 背着鼓鼓囊囊的书包 ， 一边举着手机给家人报平安 ， 一边在保安的指引下用自助购票机买了一张前往江门鹤山的车票 。
李先生还是第一次知道车站即将停运的消息 。 过去的五六年来 ， 他每次去江门打工都是在流花车站转车 ， 顺便在这附近打发候车的无聊时光 。 有时候到了饭点 ， 他先会去附近的美食城饱餐一顿 ， 毕竟从这里到鹤山至少还有两小时的车程 。 
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等流花车站停运后 ， 在车站门口守株待兔的网约车成了李先生最可能的选择 。 尽管网约车价格是普通巴士的数倍 ， 但至少可以让自己免去拖着大小包裹在城市中长途跋涉的辛苦 。
李先生并非唯一对流花车站存在依赖的人 。 每一年春节过后 ， 欧先生都会从湖北十堰坐火车到广州 ， 再从流花车站乘巴士前往深圳 ， 今年的疫情让他的返程晚了太久 。 在几年前 ， 他还是和同乡的工友们一起坐大巴 ， 如今同乡们大多换了工作 ， 或者选择乘坐高铁 ， 如今的巴士之旅就只剩下他一个人 。
欧先生说 ， 从流花坐巴士到深圳龙华约需三个小时 ， 如果乘坐高铁 ， 考虑到需要地铁转车就需要更长的时间 。 可以实现偏僻地区的点对点投放 ， 是汽车客运最后的优势 。 如今车站即将停运 ， 让四十多岁的欧先生顿感有些跟不上时代 。 
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（二）繁华的剧场
落没的并不仅仅是流花车站 ， 随着高铁时代的来临 ， 人们出行方式更为多元 ， 近年来广州市内已有多个车站宣布关停或合并 。 曾经一天十多万客流量的汽车客运站 ， 已再难重现往日的繁华盛景 。
“你可能没见过 ， 什么叫真正的‘人山人海’ 。 ”从小学时第一次被姑妈领着走进流花车站开始 ， “人群”逐渐成了小林生活中最平凡的事物 。 
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2004年 ， 小林的姑妈在车站的候车厅里开了一家不到10平方米的便利店 ， 如今这间小店由已经成年的小林操持 。 对于即将到来的停业 ， 小林还没有太多计划 ， 依旧照例算着每一笔账 ， 清点着每一单货物 。
从上世纪80年代到2010年 ， 是中国汽车客运的“黄金时代” ， 也是流花车站最为辉煌热闹的时候 。 2002年2月18日 ， 这里创下了日运送旅客17.4万人次的全国单站配客最高纪录 。 繁忙的时候 ， 站台里的客车“人满就走” ， 络绎不绝地开往广东各个城市 。
最让小林印象深刻的还是2008年春运 ， 由于南方大范围降雪导致长途客车和火车停运 ， 候车的旅客排成了长达数里的长龙 ， 候车大厅内的每个角落里都站满了人 ， 大家焦虑地踱步 ， 急切地询问 ， 期盼着灾害早日过去 。 而那一天小林家的便利店也有史以来地畅销：矿泉水、方便面、面包……只要还有剩余就会被抢购一空 。
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