#三线建设#“1964年美国确实计划袭击中国，三线建设是必要的”( 二 )
亲历三线建设的老一辈逐渐逝去 ， 记录与整理三线建设时期的史料迫在眉睫 。 3月1日 ， “三线”建设所涉及的各个省市专家学者与一批“三线”建设亲历者来到四川攀枝花 ， 参加中国三线建设50周年纪念活动及三线建设研讨会 。 3月3日 ， 中国三线建设博物馆在攀枝花市正式开馆 ， 免费向公众开放 。 攀枝花市文物局首席文物专家刘胜利介绍 ， 这是目前全国最大的三线建设博物馆 ， 收集了部分国家领导人对三线建设的题词及文物、中央和全国十三省区三线建设的决策文献史料 ， 还展览了一万余件由参与三线建设的企业和个人捐赠的展品 。
博物馆还采集了国家相关部委、省、市、企业三线建设领导者、亲历者和研究学者等各个层面高清口述历史视频120人 ， 8000多分钟 ， 还收集了其他三线建设时期视频资料3000多分钟 。
文章图片
3月3日 ， 中国三线建设博物馆在攀枝花市正式开馆CFP图
三线地区何去何从
由于“靠山、分散、进洞”的原则 ， 企业选址不少选在不利生产的地区 ， 且由于缺乏论证 ， 上马过急 ， 三线建设企业造成严重浪费是个不争的事实 。 对于这点的争论在以往在没有整体数据的情况下难下定论 。 肯定者可以举出如攀枝花钢铁集团、西昌卫星发射中心、成昆铁路等发挥巨大作用的成功案例来支持自己的观点；否定者则举出陕甘、贵州等偏僻山区诸多难以生存企业的事实 。
文章图片
中国三线建设博物馆内展示的三线建设者房屋图
中共中央组织部原部长、中国三线研究会顾问张全景在三线建设研讨会上说 ， 对这个问题可以用数据说话：“三线地区共有大中型企业和科研院所1941个 ， 经过我们的调查排摸 ， 符合战略的要求 ， 方向正确 ， 有发展前途 。 就是说当时比较好的有发展前途的企业是占48% ， 但是由于受能源、交通的限制 ， 生产能力没有充分发挥的占45% ， 那么合起来就是93% ， 也就是说多数和绝大多数都是成功和基本成功的 ， 有问题的只占7% ， 由此可见三线建设从经济角度上来讲也是发挥了作用的 。 ”
对于产生严重问题的三线企业 ， 陈东林归结为大概三种情况：一是企业所在地自然灾害频发、生活条件恶劣 ， 危及生产和职工生命安全；二是选址过于分散 ， 或是远离原料产地 ， 不适合行业特点；三是因国家改变战略或资金困难 ， 长期停建缓建 ， 靠国家补贴度日 。 1984年 ， 三线企业调整改造开始 ， 对有问题的企业分别关、停、并、转、迁 。
文章图片
三线建设时期的铁路项目
然而不可忽视的是 ， 纵然三线建设大力开发了西部地区 ， 在政策倾斜结束后 ， 三线城市不可避免地面对城市转型问题 。 以攀枝花为例 ， 西南是三线建设的重点 ， 攀枝花则可谓是排头兵 ， 是中国三线建设崛起的龙头和缩影 。
文章图片
从全国各地前往攀枝花 ， 一般需先飞机抵达云南昆明或四川西昌 ， 再通过火车或汽车进入攀枝花 ， 而昆明与西昌还距离攀枝花二三百逾公里 ， 这样的交通不便也制约着攀枝花进一步发展 。 人才留不住 ， 攀枝花的移民文化正在变成过客文化 ， 攀枝花市档案局一位领导告诉澎湃新闻：“在三线建设时期 ， 大批人才涌入攀枝花 ， 清华北大的学生也非常多 。 但现在由于向上突破的口径太小 ， 有能力的人才都往外跑 ， 一代二代攀枝花人的孩子有出息的也不愿留下来” 。
