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收费■广州中心六区临时车位恢复收费

4月1日起 ， 广州对中心六区112条城市道路的2512个临时泊车位恢复收费管理 ， 并实行“先停车、后付费”的新管理模式 ， 通过价格杠杆提升城市道路临时泊位的使用效率 。
在走访中采访人员发现 ， 收费较高的重点区域 ， 停放车辆并不多；收费较低的非重点区域 ， 车位基本没有闲置；还有部分车主尚不清楚城市道路临时泊位已经恢复收费 。
高收费车位“遇冷”
在广州人民北路的重点区域路段 ， 从黄埔过来的车主陈小姐正在扫码注册、支付车费 。 对于广州中心城区城市道路临时泊位恢复收费 ， 陈小姐表示认同：“停车收费是合理的 ， 目前的收费方式还可以 。 ”
不同于国内部分城市采取的“预付款”、人工收费等模式 ， 广州依托“广州泊车”泊位管理云平台 ， 对路内停车行为实行“先停车、后付费” ， 临时泊位无需预交押金 。
恢复收费前 ， 人民北路的路内泊位总是停得满满当当 ， 现在仅停放三五辆 。 几名车主在听到停车要收费时选择了离开 。 根据收费标准 ， 该路段停车时长1小时内 ， 每30分钟产生5元停车费 ， 单日连续停放最高限价工作日为328元 ， 非工作日为263元 。
离人民北路不远的盘福大街 ， 是一段非重点区域的停车路段 ， 停车时长1小时以内 ， 每30分钟产生2元停车费 ， 单日连续停放最高限价为26元 。 因此这里“一位难求” 。
提升车位利用率
“城市道路临时泊位实行累进加价的阶梯式收费标准 ， 能在一定程度上缓解中心六区的停车难问题 。 ”广州市市政设施收费处的工作人员告诉采访人员 ， 在这一标准下 ， 随着停车时间的增加 ， 收费标准也将逐步递增 ， 通过价格经济杠杆调节 ， 提高道路泊位的使用率和周转率 。
2017年4月 ， 广州对中心城区城市道路边的5295个收费咪表泊位暂停收费 ， 此后又分批次暂停了部分咪表泊位收费 。 由于长期免费 ， 部分停车位被“僵尸车”长期占据 。 随着2018年《广州市停车场条例》的实施 ， 广州对城市道路临时泊位制定了累进式加价的阶梯式收费标准 。 其中 ， 收费贵的重点区域主要在医院、政务中心、咨询中心、交易中心旁 ， 本身停车需求非常大 。 不同的收费标准 ， 能更好地引导办事人快办快走 ， 提高停车位的周转利用率 。 同时 ， 通过价格调节资源配置 ， 可以引导市民选择公共交通出行 ， 达到优化交通出行结构的目的 。
但要缓解广州中心城区“停车难”的问题 ， 依靠城市道路临时泊位的调节是不够的 。 当前 ， 国家关于停车发展策略要求遵循“以配建停车场为主 ， 公共停车场为辅 ， 临时停车场和城市道路临时泊位为补充”的原则 。 解决停车难 ， 根本途径还是坚持“配建为主 ， 公共为辅”的发展策略 ， 合理规划建设配建停车场及公共停车场 。
南方日报采访人员 郑慧梓
（责任编辑：董云龙 ）


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