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「二手车」3月份二手车保值率报告：合资品牌价格普遍上涨


4月1日 ， 中国汽车流通协会联合精真估数据中心发布了《2020年3月中国汽车保值率研究报告》 。 从上月各细分市场的二手车交易来看 ， 政策依然成为扭转大局的关键 。 上月陆续出台的各种刺激汽车消费政策 ， 既有放开限购的方向指引 ， 也有最贴近消费者切身利益的的购车补贴 ， 一系列利好措施推出 ， 都对整个二手车行业带来福音 。
然而 ， 3月份二手车行业同样面临困境 。 整体车源供应不足 ， 市场反弹乏力 ， 新车方面产销双降带来的车源供给不足 ， 成为制约流通的关键因素 。 针对“首购”的相关政策也未能直接拉动需求 ， “增购／换购”的刺激并不明朗 。 受车源量整体不足的影响 ， 保值率上浮 ， 二手车价值要归位有利于渠道健康和提升服务质量 。
政策利好刺激二手车流通 线上车源恢复至三成
自新冠疫情发生以来 ， 以刺激汽车消费为目的相关政策 ， 释放了诸多利好信息 。 3月中旬发改委、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》提到优化市场供给 ， 为消费再加把火；各地方政府针对汽车产业的补贴方案逐步落地 ， 这一系列举措自上而下迅速得到落实 。 无论是个别限购城市增增加购车指标 ， 还是非限购城市给予购车补贴 ， 加上湖北、四川等主要汽车产地逐渐复工 ， 在供给和需求两方面同时开足马力 。 目前已经有厂商先于政策打出“汽车下乡”的口号 ， 在“稳定汽车消费”的基调下 ， 接下来措施落地后 ， 将有望降低疫情造成的影响 。
从疫情发生以来 ， 二手车过户曾经一度停滞 ， 供需双降 。 虽然3月环比2月涨了数倍 ， 但2月份的基数过低 ， 基本上没有参考意义 。 新车市场从3月前三周的情况来观察 ， 恢复至同期的五成以上 ， 二手车复原力度稍弱 ， 从车源来看仅有同期的三成 。 由于二手车源供应减少 ， 各级别的车型价格都有所上涨 。 保值率逐年下滑的趋势 ， 有望在2020年得到扭转 。
合资品牌别克保值率挤进前十
各品牌阵营中 ， 合资品牌中的别克 ， 由于其广告效应和部分车型的保值率上浮 ， 整体品牌涨幅较大 ， 从2月份的55.4% ， 上涨至3月份的接近60% ， 同时排名进入前十 。 其中 ，别克旗下几款主销车型中 ， 昂科威的保值率上升3.81% 。 在其它保值率上涨表现突出的合资品牌中 ， 广汽三菱欧蓝德涨幅达5.77%、劲炫ASX上涨4.05% ， 东风悦达起亚的狮跑、K3及K4 ， 也分别上涨4.29%、3.97%和2.86% 。
「二手车」3月份二手车保值率报告：合资品牌价格普遍上涨
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精真估数据中心副总裁崔璨指出 ， 作为合资厂商 ， 如果供应链主要在国内 ， 将很快复产 ， 疫情之下 ， 进口零配件不再是宣传亮点 ， 在这个特殊时期反而成为了劣势 。
「二手车」3月份二手车保值率报告：合资品牌价格普遍上涨
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此外 ， 自主高端品牌是否得到消费者认可 ， 从新车销量上还看不出真相 ， 而二手车是经过用户长期使用验证的 ， 受到营销手段的影响更小 ， 价格更接近消费者的真实认知 。 目前来看长城WEY和吉利领克这两个自主高端品牌已经脱颖而出 ， 而上汽名爵品牌的保值率也在回升 ， 进入自主品牌前十名 。 产品更新换代是有效的手段 ， 从2017款名爵6车型开始 ， 相比之前的动力有明显改进 ， 在二手车市场表现也开始凸显 。
新能源车存在“错位”需求
作为“促消费”的直接手段 ， 新能源汽车的地方补贴变相重启 ， 主要面向“首次购车”用户 ， 而这类用户对首台车的需求较强 ， 不需刺激也有购车意愿；另一类用户是“增购/换购”用户 ， 需求较低 ， 反而缺乏任何有效的刺激政策 。 新能源车的首购用户仍然面临“限购”的门槛 。 可以说 ， 现行措施并没有找准症结 。 以北京地区为例 ， 指标持有者成为非常精准的目标客户 ， 很多2020年刚刚上市的电动车型 ， 立刻面临降价促销 ， 这对于厂商整体的品牌建设和定价工作非常不利 。


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