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『广州本田汽车』十分满意现有合资模式 广汽本田兼并本田汽车（中国）

『广州本田汽车』十分满意现有合资模式 广汽本田兼并本田汽车（中国）
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华夏时报（chinatimes.net.cn）采访人员王瑞斌 北京报道
广本合并本田汽车（中国） ， 东本压力大吗？
3月29日 ， 广汽本田今日宣布 ， 将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并 ， 后者更名为广汽本田广州开发区工厂 。
需要注意的是 ， 这里的本田汽车（中国） ， 并不是人们所熟知的本田中国 。 而是由日本本田（55%） ， 本田中国（10%） ， 广汽集团（25%）东风汽车（10%）共同出资成立的另一家公司 ， 可以看出 ， 外资占据很高一部分比例 。
《华夏时报》采访人员发现 ， 在2019年11月时 ， 本田汽车（中国）发生董事变更 ， 其中岛元俊辛退出 ， 而新成员王矿明加入 。
广本反向操作
自2018年6月 ， 我国正式明确了汽车行业放宽外资股比限制的时间表之后 ， 已经出现了多个外资增资案例 。 无论是特斯拉独资落户上海 ， 还是宝马将股比提升75% 。 还有包括今年2月 ， 四川现代完成股权更替 ， 现代自动车株式会社（韩国现代汽车）成为了唯一的股东 ， 也造就了我国第一家合资车企转变为外资独资车企的案例 。
而这些案例都有一个明显的共性 ， 即外资在新合资股比时代当中占据优势 ， 扮演着主角 。 而广本对于本田汽车（中国）的吸收合并 ， 是后合资股比时代的鲜有案例 。
值得一提的是 ， 早在2018年本田汽车（中国）就已经成为了广本百分百控股的全资子公司 。 而在长达近两年的吸收合并过程中 ， 广本不仅在已有的黄埔和增城两个厂区 ， 三条整车生产线和一个发动机工厂的基础之上 ， 新增了一个广州开发区工厂 ， 从而迈入了“四线生产”的新时代 。
外界认为 ， 本田汽车（中国）的被“收编” ， 也体现了日方对于现有合作模式和成绩的满意 ， 以及对于中方合作伙伴的尊重 。
据悉 ， 本田汽车(中国)有限公司主营专供出口的整车生产 ， 以及全球KD零部件的出口业务 。 此次完成改造之后 ， 这两大业务也被广汽本田所保留 。
至于为何只保留这两大业务 ， 有分析指出 ， 合并本田汽车（中国）后 ， 广本不仅能增加产能 ， 而且还有100%出口业务 。
在疫情之下 ， 全球车企陷入复工难 ， 而此时全球车企对于中国市场的依赖 ， 可能不仅仅是在国内的利润贡献 ， 还有随之而产生的出口需求 。 而被广汽本田保留下来的出口业务 ， 不仅涵盖了CITY（飞度）等出口整车车型 ， 同时还有本田在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应量产零部件的业务 。
中国市场的销量占据着本田全球销量的三分之一 ， 这足以说明中国市场对本田的重要性 。 也鉴于此 ， 本田非常重视其在国内的两家合资企业 ， 继续扩大产能 。
而此次疫情使然的“因祸得福”也罢 。 出口业务在今年这一特殊时期 ， 势必会给广汽本田带来意想不到的收获 。
二田之间的博弈
本田汽车（中国）被纳入广本之后 ， 是否意味着广本综合实力大幅超越东风本田？
【『广州本田汽车』十分满意现有合资模式 广汽本田兼并本田汽车（中国）】尽管日本本田总部小心翼翼平衡着两位（广本 ， 东本）小伙伴 ， 但是讴歌毕竟是交给了广汽本田 ， 加之本田汽车（中国）的加磅 ， 长远看广本确实更具发展优势 。
就目前而言 ， 两田在中国市场的表现势均力敌 。 2019年 ， 广本全年累计销量770884辆 ， 东本则为788916辆超越广本 。 值得注意的是 ， 去年东本的年产能仅为51.2万辆 ， 但是超高的产能利用率使得东本在销量上略胜一筹 ， 这背后的原因便是东风本田第三工厂投产 ， 一定程度上缓解了产能的问题 。
虽然本田汽车（中国）的产能仅有5万辆 ， 但是经过广本的后期产能扩充 ， 至少保证了广本不会在产能上吃亏 。


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