「蛋蛋懂车」Avenir，提前10天，看看即将登场的GL8( 二 )
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这样的后排配置 ， 针对的目标显然是MPV界两座“大山” ， 丰田埃尔法和雷克萨斯LM 。
丰田埃尔法不提供四座版本车型 ， 但是六座/七座版本车型的第二排从视觉效果上相较GL8Avenir更有看点 。
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雷克萨斯LM提供四座版本车型 ， 且触屏操作的二排独立座椅理念与GL8Avenir比较相似 。 前后排之间的隔断令其后排乘客隐私体验更周全 。 同时 ， 顶级的马克雷文森音影娱乐系统 ， 也会相较GL8Avenir四座旗舰版更具优势 。
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但是这一切 ， 需要花GL8Avenir三倍以上的价格去交换 。 这样的门槛 ， 注定让雷克萨斯LM只属于极度挑剔的少数 。 而对于数量相对更大的用户而言 ， GL8Avenir的三款车型 ， 已经是他们所能做出的最佳选择 。
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而如果驾驶者对选车也有一定的话语权 ， 我想全新的GL8显然是更有吸引力的选项 。
全新GL8全系升级为2.0T可闭缸发动机 ， 搭配9AT变速箱 。 从平顺性和油耗的角度而言 ， 理论上它无法形成相较埃尔法和LM两款混动车型的明显优势 ， 但至少可以努力接近同一水平 。 当然 ， 摆在价格面前 ， 那些微小的差异 ， 显然不足道 。
而液晶仪表+抬头显示组合所呈现的信息丰富程度 ， 恐怕是不擅长智能体验的日系对手所无法比拟的 。
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更重要的是 ， GL8的高配车型 ， 还首次配备了车道居中和交通拥堵辅助 ， 这意味着它会是别克旗下首款达到真正意义上L2级自动驾驶功能的车型 。 通用目前SuperCruise进展并不算顺利 ， 但是GL8作为一款中国本土化的车型 ， 却引领了通用在国内的驾驶辅助技术水平 。
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去年 ， GL8销量为14.76万辆 ， 同比上涨了6% 。 GL8此次中期换代 ， 一方面进一步捍卫了自己在同级别的霸主地位 ， 也进一步促进价格上探 ， 提高了单车的利润率；另一方面 ， 它或许还能吸引到一部分重视埃尔法/LM自身产品力 ， 而非特殊社交属性的用户 。 毕竟四座旗舰版的诞生 ， 令人已经很难从产品维度定义两者之间存在的差距 。
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MPV的营销 ， 本身很注重品牌和圈层 。 但如果品牌和圈层 ， 成为两大“加价王”仅剩的最后壁垒 ， 那么在各行各业面临挑战、收入充满不确定性的当下 ， 这种信仰还能支撑多久？值得深思！
本文作者为踢车帮张杭天
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