#三菱帕杰罗·劲畅#盼望了五年，没想到却等来了一台旧车？“全新”劲畅来了( 二 )
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在外观方面 ， 全新三菱帕杰罗·劲畅传承了三菱Dynamic Shield家族化设计语言 ， 车头的中网采用三条粗壮的镀铬金属线条 ， 搭配蜂窝式的下格栅 ， 构成了整个前脸的视觉中心 。 而中网两侧配备的c字形线条 ， 搭配造型锐利的LED大灯 ， 则成为了当之无愧的点睛之笔 。
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转到车身侧面 ， 新车将腰线设计的重点放在车头和车尾 ， 为车身营造出了丰富的层次 ， 再加上车窗下沿回旋式镀铬线条 ， 给侧面造型多增添了一丝灵动 。
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不过从整体轮廓来看还是依稀能看出老款帕杰罗·劲畅的影子 ， 车尾的部分的“提臀”设计也依旧是那么臃肿 。
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车尾造型无疑是新款帕杰罗·劲畅最具有争议的部分 ， 竖直状的后尾灯使得整个车尾更加高大 ， 但纵观现代汽车外观发展史 ， 这种独特的长尾灯设计在许多人眼中完全就是“挑战审美下限”的设计 。
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进入车内 ， 你会惊奇的发现“新款”帕杰罗·劲畅的内饰竟然和5年前的老款没什么区别 ， 还是保留了现款车型的四幅式方向盘 ， 整体采用了棕色与黑色的撞色设计 ， 一切都遵循实用至上的原则 。
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尺寸上新车长、宽、高分别为4785mm、1815mm、1805mm ， 轴距为2800mm ， 空间有效使用率相较老款车型有所提高 ， 全系标配2+3+2的7座布局 ， 基本能够满足日常需求 。 但第三排空间十分狭窄 ， 不适合长途乘坐 。
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动力系统可以说是此车的另一大槽点 ， 新车搭载了代号为6B31的3.0LV6发动机 ， 最大功率154kW（209Ps） ， 峰值扭矩291N·m ， 传动系统匹配8速手自一体变速箱 。 要知道已经停产的老款帕杰罗·劲畅都拥有252Ps马力和310N·m ， 看来为了应对国六排放标准 ， 三菱也是操碎了心 。
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四驱系统部分的改变主要是将一代超选升级到了二代 ， 最大的区别就是由机械式四驱切换变成了电子切换 ， 对提升通过能力几乎没有什么帮助 。 好在帕杰罗·劲畅并没有阉割后硬桥和差速锁 ， 所以通过性并没有退步 。
总体来说 ， 面对这台老款的“全新”帕杰罗·劲畅 ， 国内玩家心中多少还是有些不是滋味 。 但正如我们开头所说的：有的选总比没得选要强 。
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