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[餐饮]餐饮户遭涨佣“断粮”，骑手难接单，美团到底怎么了？( 二 )


“现在感觉就像一台没有感情的机器每天都做同样的事 ， 不仅自负盈亏生活没有保障 ， 还得看城市经理脸色 ， 因为他可以找到任何一个借口就断了你的生活来源 。”
强势涨佣背后是美团对市场话语权的绝对主导 。Trustdata发布的《2019年Q3中国外卖行业发展分析报告》显示 ， 2019年第三季度 ， 美团外卖交易额在总体市场中占有绝对优势 。
在这一背景下 ， 对美团来说 ， 下线几个店铺根本不会造成任何影响——基于流量资源 ， 消费者已经不再是某家餐饮店的客户 ， 而是早已成为美团平台的客户 。
“没办法 ， 你不和平台合作就只有饿死 。” 王贺军无不感叹着说 。
二、骑手招不停
不仅餐饮商户们受制于人 ， 骑手的日子也越来越难过 。
于洋做美团专送骑手已有2年时间 ， 以前早出晚归 ， 有时甚至到凌晨2点还有订单 。如今在疫情下 ， 他也落得清闲 ， 晚上10点左右就配送完了所有订单——最近一段时间 ， 他分到的订单不多 ， 只有30单 ， 这和他以前的纪录根本不能同日而语 。
骑手收入不包含底薪 ， 拼的纯粹是脚力 。在于洋所在区域 ， 每跑1单提成有6块 ， 但前提是每个月必须跑够450单 ， 否则每单提成就只有5块钱 。
配送更是争分夺秒的功夫 。虽然专送迟到不扣钱 ， 但一个消费者投诉平台就会扣掉200元 ， 这样骑手一天就白干了 。
[餐饮]餐饮户遭涨佣“断粮”，骑手难接单，美团到底怎么了？
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（图 / 「子弹财经」图库）
“多劳多得”是不少骑手的信条 ， 他们不怕拼体力 ， 怕的是连拼体力的机会都没有——从去年开始 ， 骑手收入减少的趋势愈发明显 。
在于洋看来 ， 前两年的日子还好过些 ， 但从去年开始 ， 美团又推出“乐跑”配送计划 ， 直接导致分给专送骑手的单量急剧减少 。
2019年美团推出了“乐跑骑手”计划 。美团配送并未大力推广这一模式 ， 但骑手们都明显感受到订单的倾斜 。
“我们专送一天才能跑30多单 ， 而‘乐跑’一天能分到70-80单 ， 我们这边闲着 ， 他们却根本跑不完 。” 于洋吐槽道 。
除了订单分配不公平外 ， 无节制的招揽新人也是导致骑手订单减少的重要原因 。
骑手许涛在去年已经注意到这个趋势 。他所在的站点配置了90多名骑手 ， 但流动性很大 ， 干够1年的骑手还不足20人 。很多时候群里经常会出现新面孔 ， 但直到骑手离开 ， 许涛都不曾和他们打过照面 。
“有时订单超时 ， 站长就会认为是骑手不够 ， 实际上是很多餐厅出餐慢 。” 许涛说 ， “而以站点为中心方圆6公里范围内 ， 要完成日常配送50-60人足够了 。”
许涛还猜测了另一种可能 ， 新人不仅更好管理 ， 招聘骑手的介绍人还能获得1000元奖金 。
美团的骑手队伍还在不断扩大 。公开信息显示 ， 2020年1月20日到2月23日期间 ， 美团外卖配送平台已新招聘7.5万个外卖骑手 ， 其中一半以上在本省就近就业 ， 六成以上来自工厂工人和服务业从业者 。
而不断有商家被平台“挤出” ， 也让骑手们分到的饼越来越小 。
“每天跑20多单、100多元收入 ， 扣除吃饭和油费 ， 已经剩不下多少钱了 。” 许涛曾经是这片区域的“单王” ， 一个月跑出过1300单的记录 ， 这段光辉历史也让他收获颇丰 。
但现如今 ， 同样的工作已经不足以让他维持生计 。就在发稿前一天 ， 他刚刚递交了离职申请 。
三、“有限”游戏
美团自顾自的开源节流 ， 似乎让平台、商家、骑手这个昔日的“铁三角”变得摇摇欲坠 。
首先 ， 针对商家提出的涨佣政策 ， 显然是平台提高收入的最直接手段 。
[餐饮]餐饮户遭涨佣“断粮”，骑手难接单，美团到底怎么了？


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