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军武阅读@我国的直20是否已经填满？，黑鹰直升机上有哪些“坑”

首先 ， 我们来谈谈uh60黑鹰直升机 。 呃是通用直升机 ， 啊是武装直升机的代号 。 Uh60被用来代替他的前任UH-1eshu 。 后者 ， 连同M16步枪和美军头顶的M1头盔 ， 几乎构成了越南战争的象征 。 对于通用直升机来说 ， 不仅需要多任务执行能力 ， 还需要超战场生存能力 。 uh60是越南战场经验的产物 。 它被命名为“黑鹰” ， 它赋予了印第安人的英雄气质 。 这是“黑鹰”的出色表现 。 “黑鹰”自1979年服役以来 ， 已占据通用直升机的第一位30多年 。
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【军武阅读@我国的直20是否已经填满？，黑鹰直升机上有哪些“坑”】“黑鹰”旋翼由钛合金主梁制成 。 整个转子采用蜂窝复合材料 ， 能承受23mm机枪的攻击 。 同样的技术也用于ah64 。 实际上 ， 从大纲上看 ， ah64和uh60非常相似 。 低机身减少了侧面和正面的投影面积 ， 所以中弹道的概率要小得多 。 即使三面挡风玻璃被击中 ， 也只会损坏玻璃 ， 从而可以防止整体破裂的“悲剧” 。 当然 ， 关键部位必须配备防弹凯夫拉装甲 。 只有这些关键部件没有损坏 ， 直升机才能工作 。
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直升机的尾梁（尾）有两种布局 ， 一种是尾梁和腹部在一个平面内 ， 尾旋翼的高度不高于旋翼平面（桨板） ， 另一种是尾梁细长 ， 与发动机一致 ， 在桨板下 。 为了不与转子相撞 ， 尾梁（尾）比转子长 。 因此 ， 这种布置的尾桨高于阀瓣 。 ”“黑鹰”是前一种设计 ， 它降低了机身的垂直高度 ， 降低了飞行阻力 ， 降低了机身的全重 ， 降低了飞机的重心 ， 使整个机身形成“完美”的流线 。 由于尾轮安装在尾旋翼下方 ， 远离前轮 ， 直升机的降落更加平稳 。
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后一种设计没有这种优势 。 对于10吨直升机来说 ， 需要快速、快速地撤退 ， 采用前一种设计几乎是必然的选择 。 后一种设计对中型直升机更为有利 ， 因为可以设置尾门 ， 以便于跳伞和运送材料 。 最具代表性的是M171中型直升机（最大起飞重量13011kg） 。 然而 ， 即使黑鹰采用了许多先进的技术 ， 仍然会存在一些问题 。 1991年 ， 一只黑鹰被下洗气流击中 ， 坠入西藏一座山上 ， 造成13人死亡 。 在“海神长矛”行动中 ， “沉默的鹰”在夜间冲进沙漠中的气流 ， 直接击中了拉登的院子 。
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因此 ， 提高黑鹰应对复杂气流的能力已成为我国航空工程师的共识 。 因为当黑鹰遇到复杂的气流时 ， 前后螺旋桨的速度差（升力）会更明显 。 以水上航行为例 ， 我们可以理解前桨的速度是旋翼线速度和飞机前进速度之和 ， 而后桨的速度正好相反 。 而消除这种影响就是转动铰链 。 有关具体的技术原则 ， 请参阅我上一篇文章 。 当然 ， 增加转子的数量也是抵抗这种气流变化的最好方法 ， 因为在相同的发动机功率下 ， 当转子增加时 ， 升力肯定会增加 ， 抵抗湍流的“强度”也会增加 。
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黑鹰尾桨的动力来自涡轮轴发动机 ， 通过传动轴和转向器传递到尾桨 。 黑鹰的机身和尾梁在一个平面内 ， 从侧面看是一条直线 ， 直20的尾梁（尾）明显“靠近”机身中部 ， 因此机身和尾部的连接处有明显的“间隙” 。 直20发动机位于机身顶部 。 如果尾部“下沉”严重（如黑鹰） ， 连接发动机和尾桨的传动铰链的角度将过大 。 与汽车传动轴相对于地面的角度相比 ， 如果“角度”过大 ， 铰链处的动力“转向”损失将增大 。
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因此 ， 机身底部与尾梁（尾）不在一线的设计出现在智20上 。 从整个机身来看 ， 流线型更加明显 ， 飞行中机身与尾部连接处的空气阻力较小（指鱼的流线体） ， 飞行速度会更快 。 五叶转子的设计使得垂直20在处理复杂气流时更具升力和“便利性” 。 五叶转子的铰链机构和控制转子偏转的旋转坡度将更加复杂 ， 制造工艺要求也将更高 ， 这表明我国直升机飞行控制系统已达到先进水平 ， 只有涡轴发动机没有赶上 。
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最后 ， 智20和黑鹰的区别在于智20的驾驶舱有两块挡风玻璃 ， 而黑鹰有三块挡风玻璃 。 Uh60m黑鹰昨天坠毁 ， 这是台湾自去年以来的第二次事故 ， 因此美国科技也有“疲劳时间” 。 直升机的腹部完全不同 ， 几乎直接撞向地面 ， 完全“参差不齐” ， 说明直升机的旋翼没有提供动力 。 我相信这些问题在智20已经解决了！
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