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#新能源汽车#“桩”点城市，为城市绿色交通“加油”


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#新能源汽车#“桩”点城市，为城市绿色交通“加油”
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编者按·
【#新能源汽车#“桩”点城市，为城市绿色交通“加油”】经过一百多年的发展 ， 汽车行业正经历着有史以来最激进的变革——传统燃油车在退位 ， 电动汽车正崛起 。 为电动汽车提供能量的充电桩行业 ， 一边连着能源 ， 一边连着交通 ， 在推动城市能源向绿色低碳转型上发挥着越来越重要的作用 。
然而 ， 作为新兴行业 ， 充电桩行业在快速发展的同时也遇到一些问题待解 ， 例如充电基础设施(充电桩)利用率低、布局不合理、互联互通水平有待提高等 。 充电桩等配套设施智能化问题不解决 ， 能源互联网不搭建好 ， 关键技术不突破 ， 新能源汽车发展就是跛子 ， 影响着城市能源转型的速度与成效 。
充电桩如何影响城市能源的发展？车和桩的未来在何方？行业在摸索中不断前行 。 本期周刊推出特别策划《“桩”点城市》 ， 从城市案例、“桩-网-云”平台建立、充电桩前沿技术等角度 ， 深入解剖充电桩行业在不同城市的发展情况 ， 为我国城市新能源汽车的发展提供参考 。
#新能源汽车#“桩”点城市，为城市绿色交通“加油”
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从追求数量向追求质量转变
充电站、充电桩就像加油站之于燃油车 ， 为电动汽车提供动力 。 充电桩、动力电池等电动汽车配套产业建立完善与否 ， 也直接关系到新能源汽车的发展能否驶入“快车道” 。
据公安部和中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）统计 ， 截至2019年2月 ， 全国充电桩累计数量为86.6万台 ， 新能源汽车保有量261万辆 ， 车桩比近3:1 ， 比例持续缩小 。 充电设施运营企业的头部聚集效应渐渐显现 ， 公共充电桩保有量前六名的运营商占据公共充电桩保有量的八成以上 。 公共充电桩建设的区域较为集中 ， 北京市、上海市、广东省、江苏省、山东省、浙江省、河北省、天津市等公共充电桩总量排名全国前10位的省市拥有全国四分之三的公共充电桩 。
充电联盟技术和认证部主任刘锴介绍说 ， 我国电动汽车充电基础设施的发展经过了三个不同的阶段：2015年以前的慢充为主、快充为辅 ， 2016-2017年的快慢结合 ， 2018-2019年的快充为主、慢充为辅 。
与此同时 ， 充电设施企业也开始从一味追求数量向追求质量转变 。 据测算 ， 单桩功率利用率要达到30%左右才能实现盈亏平衡 ， 所以运营企业正逐步把工作重点转向改造存量桩、盘活存量桩 ， 提升充电运营服务能力上 ， 以此增强用户粘性、提升利用率 。 刘锴补充说道 ， 随着充电技术的发展、出行应用场景的细分 ， 很多地方和企业也不再强调1：1的车桩比 ， 而是更看重实际需求 。 此外 ， 充电桩作为能源的出口和入口可深度参与电网互动 ， 也是能源互联网的重要组成部分 。 “未来 ， 充电技术设施与新能源汽车将高度融合 ， 实现城市绿色交通和绿色能源转型 。 ”
分布不合理和安装难成绊脚石
充电难是当前制约电动汽车在城市发展的一大瓶颈 。
如今 ， “买车送桩”已成为很多新能源车企的服务“标配” ， 然而车主买了车依然面临“有桩难装” 。 根据充电联盟的最新数据 ， 截至2019年2月 ， 将近三分之一的联盟成员整车企业未随车配建充电设施 。 究其原因 ， 集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因 ， 占比达74.6% 。
采访人员了解到 ， 在私人充电桩建设问题上 ， 小区物业通常需要考虑充电桩取电、变压器负荷能否承受、是否对其他车位有影响、充电桩安全等诸多问题 ， 符合安装条件的才能向电力公司申报 ， 否则就无法安装 。


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