铁路：T179列车脱轨事故追踪｜现场施工者：护坡里“全是沙子”( 二 )
从T179次列车脱轨的事发现场来看，此次事故的直接原因，是火车撞上了护坡塌方的泥石堆 。
铁轨侧上方的护坡，是保障铁路安全的重要防护设施 。在此次事故发生之前，铁路工务段等部门是否发现了事发区域的安全隐患？
澎湃新闻了解到，T179次列车脱轨事故的路段，属于广铁集团衡阳工务段马田墟线路车间的管辖区域 。
4月1日下午，正在事发路段附近值班的马田墟线路车间职工刘田旭(化名)告诉澎湃新闻，事故发生之前的很长一段时间，工务段职工没有到事发路段巡道检查 。
“没有去巡查 。现在没有巡道工了，没人巡道了 。”刘田旭说，铁轨上险情的排除，列车司机的观察很重要 。
“今天才开始有防洪巡查的，专门看线路的排水和护坡这些 。”刘田旭说，根据广铁集团的相关规定，每年的4月1日至10月1日有专项的防洪巡查，“也不是天天巡查一个地方，是分区段，一般一星期为一个周期” 。
对于刘田旭的上述说法，刘铁也予以了证实 。
据刘铁透露，这段时间工务段和车间没有安排人员沿线巡道，“平常我们不出去，我们线路上都有搞不完的事情，哪有时间去巡逻呀” 。
“以前我们24小时有人巡逻，那时候有巡道工 。”刘铁说，衡阳工务段多年前已取消巡道工这个岗位，“其他工务段不清楚，反正我们段里全部取消了，我也不知道为什么要取消” 。
巡道工是铁路工务段的一个工种 。从事巡道工作的职工，主要以步行的方式，沿铁轨巡查线路，检查钢轨、路基等设施以及塌方落石、自然灾害等险情 。近年的新闻报道显示，我国每天有大量巡道工在铁路沿线工作 。
在刘田旭的印象里，巡道检查一般跟天气有关，“雨量的警报标准好像是50毫米，雨量一报警，我们就两个人一个班出去” 。
刘铁认为，前段时间虽然雨水天气密集，但领导没安排巡道检查，可能是因为降雨量没有达到防洪标准，“一般是达到了下雨量，才安排我们出去” 。
据刘铁等人介绍，马田墟线路车间一共有60多人，维护线路40多公里 。“这次出事后，最倒霉就是我们工务段 。”刘铁分析：“责任可能会落在我们工务段身上，会说我们养护不到位 。”
为核实相关情况，澎湃新闻4月1日在衡阳工务段马田墟线路车间找到该车间工会主席杨培红 。“业务方面的事我不清楚 。”杨培红表示，他只是分管后勤 。
4月1日晚，澎湃新闻电话联系马田墟线路车间主任伍茂林，在得知澎湃新闻身份后，伍茂林表示“信号不好”，挂了电话 。澎湃新闻此后短信联系伍茂林了解相关情况，但截至发稿未获回复 。
澎湃新闻4月2日上午联系衡阳工务段党委办，截至发稿同样未获回复 。
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此次事发路段属于广铁集团衡阳工务段马田墟线路车间的管辖区域 。条例：对铁路防护设施应经常性巡查
作为铁路系统的基层单位，工务段是铁路运输站段的重要部门，主要负责铁路线路的保养和维修，一般实行段、车间、班组三级管理 。
公开资料显示，铁路巡道是保障铁路安全畅通的一项重要工作，属于工务段职责范围 。
针对整个铁路系统的安全管理，2013年8月国务院颁布了《铁路安全管理条例》(以下简称《条例》) 。
铁路沿线的地质灾害，由谁负责预防和治理？《条例》第五十四条规定：县级以上各级人民政府及其有关部门、铁路运输企业，应当依照地质灾害防治法律法规的规定，加强铁路沿线地质灾害的预防、治理和应急处理等工作 。
《条例》第五十五条还规定，铁路运输企业应当对铁路线路、铁路防护设施和警示标志进行经常性巡查和维护；对巡查中发现的安全问题应当立即处理，不能立即处理的应当及时报告铁路监督管理机构 。
铁路沿线的护坡，应该属于“铁路防护设施” 。《条例》对这些防护设施，要求铁路企业“经常性巡查和维护” 。
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