飞机@一把不起眼的木榔头，敲敲打打出首架国产喷气式战斗机( 三 )
“只要能提高战机质量、节约国家资源 ， 我们再辛苦也是值得的 。”这是陈阿玉常常对工友们说的一句话 。
当时 ， 我国工业基础十分薄弱 ， 航空工业所用原材料十分紧缺 。在改装歼-6飞机的过程中 ， 陈阿玉通过大量试验 ， 提出将机翼精加工台由钢架固定改为水泥固定 ， 既牢固又节省钢材 。在随后的飞机油箱构架制造中 ， 陈阿玉又将原始设计的分散式构架改为组合式构架 ， 实现了机械加工 ， 仅此一项就节约了7000多个工时 。
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歼-6飞机 。
“立”起来的效果图
从20世纪50年代初到60年代中期 ， 112厂制造的大多数飞机 ， 陈阿玉都参与其中 ， 所取得的成就可谓是荣誉等身 。然而 ， 在陈阿玉的心底 ， 始终有一个梦想 ， 就是能够亲手制造出中国完全自主设计的飞机 。
1965年过后 ， 112厂接到歼-8飞机的试制任务 。为了提升飞机制造工艺 ， 工厂马上成立新品室 。听到消息后 ， 陈阿玉主动请缨 ， 对歼-8打样图纸进行前期评审 。
有一次 ， 新品室技术人员去飞机设计所调研 ， 查看歼-8飞机的平尾系统结构图 。在那里 ， 大家发现歼-8飞机的平尾操纵系统传动结构是一种常见的“四连杆机构”设计 。对此 ， 技术人员自信满满 。这时候 ， 飞机设计所领导叶正大把目光投向陈阿玉 ， 他相信这位打了10多年交道的“老搭档” ， 肯定能提出独到的见解 。
“我看大摇臂动不了 。”陈阿玉的发言只有区区8个字 ， 却语惊四座 。“大摇臂动不了 ， 平尾大轴就不能转动 ， 飞机岂不是不能正常飞行？”此时 ， 叶正大脑子里打了一个重重的问号 。
回到工厂 ， 陈阿玉把自己关在加工车间整整一周时间 ， 等他再次出现在新品室时 ， 一个硕大的“土模型”呈现在众人面前 。大家一看便知 ， 这是用拉杆接头等零件加工组合的平尾操作系统模型 。
“我完全按照图纸以10∶1的缩比模拟设计 ， 已经反复测量过了 ， 你们都来动动看 。”陈阿玉正说着 ， 设计人员纷纷走上前 ， 连续几次操纵 ， 大摇臂每次运动到“拐点”都发生了卡涩 。事实证明 ， 陈阿玉的判断是对的 ， 设计人员回去后 ， 对部件的组合关系和尺寸比例进行调整 ， 避免了一次国家的财产损失 。
“表面看 ， 拧螺丝是用手 ， 可实际上得用脑 。技术都在书本里写得清清楚楚 ， 之所以操作质量有高低之分 ， 关键在于是否手脑并用……”这是陈阿玉在歼-8试制攻关会上的发言 ， 徒弟虞恺平直到晚年仍记忆犹新 。在他看来 ， 陈阿玉不仅是技艺高超的能工巧匠 ， 更是对航空制造有着深刻理解的工艺专家 。面对复杂的飞机结构图 ， 别人需要仔细阅读各剖视图才能弄清关联 ， 陈阿玉却靠丰富的实践经验 ， 看一眼总体图 ， 就能捋顺各部位零件的协调关系 。
凭着高超的本领 ， 陈阿玉带领工人和技术人员 ， 先后针对歼-8战机设计提出了2000余条改进方案 ， 重大改进达40多项 。完成歼-8试制任务后 ， 陈阿玉一直在飞机制造一线负责技术工作 ， 直到1979年退休 。1984年12月 ， 这位传奇的工匠平静地走完了一生 。
今年清明节前夕 ， 沈飞“王刚劳模工作室”的数十名工匠在微信群里 ， 用各种纪念方式缅怀这位创造无数航空制造奇迹的前辈 。
不知是不是一种巧合 ， 陈阿玉退休的那一年 ， 铣工王刚出生 ， 这位打破国内铣工加工精度纪录的全国劳动模范 ， 曾带出了拥有7名高级技师、2人获得“全国铣工大赛”冠军的“王刚班” 。
陈阿玉去世的那一年 ， 沈飞钳工方文墨出生 ， 这位航空工业集团系统内最年轻的首席技能专家 ， 改写了教科书上手工锉削精度极限是千分之十毫米的论断 ， 创造了“0.003毫米公差”的加工纪录 。当他与年轻的技术工人分享成长感悟时 ， 总会提到前辈陈阿玉的创业故事 。
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