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「中新经纬」被自己人告了？力帆遭旗下租赁平台盼达索赔8亿( 二 )


“共享汽车的经营模式目前只是一种‘种试验田’尝试 ， 盈利前景根本看不到 ， 不宜许多企业一哄而上做 ， 只适合有资金实力的企业做尝试 。 因为中间有许多意料不到的赔钱‘坑’ ， 做了才能感知到 。 ”汽车行业分析师钟师曾对中新经纬采访人员表示 。
【「中新经纬」被自己人告了？力帆遭旗下租赁平台盼达索赔8亿】而对于盼达而言 ， 依靠母公司力帆进行资金加持已不现实 。
母公司力帆净利润同比降超2000%
另一方面 ， 力帆乘用车作为力帆股份的100%实控公司 ， 近年的数据并不乐观 。 值得注意的是 ， 力帆乘用车被盼达汽车“状告”的新能源汽车 ， 已经不是第一次出现质量上的“黑历史” 。 其曾在2016年因质量不符合国家标准 ， 存在“骗补”行为 ， 因此被取消政策补贴 。
据力帆方面披露 ， 2019年 ， 力帆累计销售2.25万辆传统乘用车、3091辆新能源汽车和60.85万辆摩托车 ， 销量分别同比下降75.52%、69.49%和9.95% 。
力帆股份现如今或也“自身难保” 。 力帆股份2019年业绩预亏公告显示 ， 预计2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润为-49.81亿元 ， 与上年同期相比预计减少52.34亿元 ， 同比降幅2068.77% 。
3月12日晚间 ， 力帆股份连发2条公告 。 一条为2月产销快报 ， 数据显示 ， 2月力帆乘用车销售和生产数量均为0 。
另一条为《关于“16力帆02”公司债券第二次风险提示性公告》 ， 公告显示 ， “16力帆02”公司债券到期日为2020年3月15日 ， 到期全额兑付存在重大不确定性 。 据悉 ， “16力帆02”公司债券于2016年发行 ， 发行总额为人民币11亿元 。 截至公告日 ， “16力帆02”公司债券余额为5.303亿元 ， 债券利率为7.5% 。
据Wind数据 ， 力帆股份的流动比率及速动比率分别只有0.51和0.43 ， 而行业均值分别为1.14和0.98 ， 也意味着力帆的偿债能力远低于行业平均水平 。
此外 ， 力帆股份在不到半个月内信用评级被连降两级 。 据力帆股份3月5日公告 ， 公司主体长期信用等级由前次的“AA-”调整为“BBB” 。 而3月18日 ， 力帆股份再发公告 ， 称公司长期信用等级由前次的“BBB”被调整为“C” 。
包括盼达汽车此次的仲裁金额在内 ， 力帆股份至少已负担超30亿元的涉案金额 。 据力帆股份2019年7月公告 ， 公司(含子公司)近12个月内未披露的涉及诉讼(仲裁)事项的涉案金额合计14.23亿元 。 而11月7日 ， 力帆股份又称 ， 公司累计诉讼(仲裁)金额新增8.07亿元 ， 合计22.30亿元 ， 上述金额均未考虑延迟支付的利息及违约金、诉讼费等额外费用 。
曾经 ， 力帆创始人尹明善从力帆摩托起身 ， 一手打造力帆集团 ， 创立近30年间有不少高光时刻：力帆汽车是新汽车产业政策实施后第一家获得汽车生产资质的自主品牌生产企业；力帆股份成为A股首家民营车企；尹明善也因此位列重庆首富 。
而力帆近年却一路“跌落神坛” 。 随着主业日渐萧条 ， 盼达汽车亦被视为力帆试图重新“扬帆”的尝试之一 。
2019年5月9日 ， 在力帆股份一场投资者说明会中 ， 针对投资者提出的“力帆目前的资金情况是否能支持盼达发展？是否考虑放弃分时租赁？”的问题 ， 力帆方面表示：“换电模式是公司新能源运营模式的其中一种 。 我们致力于推动行业换电标准的建立 ， 目前公司对换电业务的态度为坚持探索、维持规模 。 公司看好新能源分时租赁产业 ， 将继续支持盼达的发展 。 ”
将近1年过去 ， 结合上述分析情况 ， 两家公司均落得“一地鸡毛” 。
汽车行业分析师张翔曾向中新经纬采访人员表示 ， 力帆的致命问题是没有跟上时代的潮流 ， 在主业上严重滞后于同行业 。 “缺乏有竞争力的车型 ， 智能网联技术上也没有进展 。 投资盼达用车本身也是个‘坑’ ， 一直处在亏钱的状态 ， 使力帆本身承压更重了 。 ”(中新经纬APP)


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