车家号■？！或将引发车市二次危机，汽车供应链竟然如此脆弱( 二 )
数据显示 ， 2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元 ， 其中超过八成来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家 。
不幸的是 ， 欧美地区的不少汽车零部件工厂 ， 很多都处于停产状态 。
3月20日 ， 全球最大的两家汽车零部件供应商博世、大陆就宣布停止在欧洲的生产 ， 随后 ， 舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚等跨国零部件制造商也纷纷停止或放缓在欧洲的生产工作 。
"如果国外的这些供应商停止供货 ， 对中国汽车产业的影响很大 。 虽然国内车企现在还有一定库存 ， 短期内受到的影响有限 ， 但时间长了 ， 可能就会产生一些问题 。 "中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉接受媒体采访表示 。
尤其是合资品牌 ， 车型都是从国外引进 ， 零部件国产化率无法实现百分之百 ， 最高只能达到80%多 ， 其余都需要靠进口 。 即便是自主品牌 ， 要做到所有零部件全部国产化也很艰难 ， 而且国内零部件供应商的上游原材料也可能是从国外进口 。
也就是说 ， 不受到国外疫情影响几乎是不可能的 。
目前 ， 国内整车企业都已经纷纷复工复产 ， 但来自供应链引发的连锁影响却可能让他们的生产工作遭遇二次危机 。
虽然国内车企考虑到海外运送时间较长 ， 都会对进口零部件预留库存 ， 暂时不会受到国外疫情影响 ， 但随着时间的推移 ， 若境外疫情不能及时得到有效控制 ， 海外零部件供应一旦中断 ， 国内车企生产工作将可能再次面临停摆 。
【车家号■？！或将引发车市二次危机，汽车供应链竟然如此脆弱】面对全球零部件供应隐患 ， 商务部方面表示将引导国内车企加强海外供应商生产监测 ， 加大订货和库存 ， 制定替代预案 ， 合理安排生产 。 而国内汽车制造商也应该提高警惕 ， 及早制定应对措施 ， 未雨绸缪 ， 以免二次危机来临时手忙脚乱 。
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