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「AI工信科创」自动驾驶复苏在2020( 三 )


值得一提的是 ， 无人驾驶发展十年以来 ， 单车智能的瓶颈一直未能突破 ， 而5G或许能成为破局之关键 。
新的服务带来转机
导致2019年自动驾驶低谷的原因是什么？
首先 ， 技术肯定是一方面 。 如上文所述 ， 一些技术的发展没能达到预期 ， L3-L4级别的自动驾驶没能按照约定实现 ， 行业也被迫陷入缓慢发展的状态；而另一方面就是有关实用价值的问题 。
研究技术的目的是投入生产 ， 是为了提升产能或效率 ， 自动驾驶自然更是如此 。 作为“智慧城市解决方案”重要一环的自动驾驶 ， 从诞生之日起就被委以重任 。 但是 ， 由于技术瓶颈的影响 ， 自动驾驶遭遇了“落地难”的问题 ， 至于实用价值就更没法估计了 。
转机也发生在2019年 ， 一项新的服务兴起了——Robotaxi成为了自动驾驶行业的新方向 ， 谷歌旗下的Waymo、百度的Apollo等等公司都开启了这项服务的测试 。
编者注：InfoQ在去年专门策划了一篇专题来剖析Robotaxi业务的发展现状 ， 感兴趣的读者可以点此阅读 。
“对于行业来说 ， Robotaxi是自动驾驶的最终目的 。 ”周鑫告诉采访人员 ， Robotaxi是为了根本改变移动出行的方式 ， 是能够帮助用户回归交通的本质 ， 即：从一个地方到另外一个地方 ， 而不是去关注交通工具本身 。
“虽然不可否认的是 ， 有人就是享受驾驶的乐趣 ， 但是对于大部分人来说 ， 乘车的根本目的是出行 ， 是到达某一个目的地 。 从这个角度来说 ， Robotaxi借助技术让出行回归了本质 。 ”周鑫补充说 。 因此 ， 站在一个自动驾驶从业者的角度 ， 周鑫对于Robotaxi的价值与前景十分看好 。
除了Robotaxi ， 一些小型的物流、货运无人车也正在一个特殊时期内逐步落地 。 2020年1月底 ， 新型冠状肺炎疫情开始蔓延 ， 各行各业都投入到了抗击疫情的战斗中来 ， 而这其中 ， 无人车的投入使用带来了极大的便利 。
由于新型冠状病毒会通过接触传播 ， 因此“无接触”是防止病毒传播的重要方式 ， 很多无人车被运用于零接触配送 ， 应用场景有零售店、医院、社区等 ， 无人车还可以作为环卫消毒车、智能机器人、巡逻车、宣传车等等进行使用 。
陶融在采访中表示：“这次疫情给无人驾驶行业一个新的预期 ， 如果未来无人驾驶技术能够与更多的场景相结合 ， 特别是在特殊时期 ， 将大大减少交通出行领域的危险系数 。 所以无人驾驶可以不限于单纯的驾驶领域、交通领域 ， 生活的方方面面皆会因为它的到来而改变 。 ”
新的起点 ， 新的目标
回顾2019年的自动驾驶 ， 说它打脸也好、说它消沉也罢 ， 不可否认的是 ， 行业已经从过度的乐观状态回归于理性 。
“任何一项技术的发展 ， 任何一个产品的成熟 ， 或者一个行业的爆发 ， 都是遵循着它本身的规律 ， 如果故意去打破这个规律 ， 负面的影响就会产生 ， 自动驾驶也是如此 。 ”周鑫说道 。
他又补充说 ， 自动驾驶从来都不是只靠一家企业就能做成功的 ， 行业的种种承诺没有兑现 ， 很重要的原因就是忽视了的落地的复杂度、产品成熟的复杂度 ， 还有产品验证的复杂度 ， 以及客户树立信心的复杂度 。 周鑫觉得 ， 如果把这些因素考虑进去 ， 整个行业才会慢慢恢复理性 ， 行业后续的步骤也才能走的更扎实 ， 同时也能跟各行各业建立更好的合作节奏与合作模式 。
当时间来到2020年 ， 从业者又会对自动驾驶行业未来5-10年的发展有哪些期待呢？周鑫、陶融以及其他几位匿名接受采访的从业者纷纷提出了自己的期待 ， 主要包括以下几个方面：
技术升级 。 2019年 ， L2-L3级自动驾驶技术已经成为不少厂商宣传的标语 ， 但是L4级自动驾驶仍有些技术难题有待突破 。 因此 ， 从业者希望L4级自动驾驶技术能够尽快成熟 ， 并广泛地进入各行各业的商业领域 ， 实现真正的“无人驾驶” ， 帮助社会实现更安全、更高效的生产力的提升以及生产方式的变革；


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