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悦耳汽车亮@新能源车、二手车迎政策红利，唤醒沉睡的汽车市场

“最近好消息不断 ， 但我相信这肯定是最近最大的政策利好 。 ”3月31日 ， 小鹏汽车董事长何小鹏在个人社交平台上表示 。 作为新创电动车企的负责人 ， 他格外关注新能源汽车行业的政策动向 。
让何小鹏如此兴奋的“好消息”是 ， 新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 。 这是业内去年以来一直呼吁的政策支持 ， 在新冠疫情影响下 ， 这项利好竟然来得如此超预期 。
这是新能源汽车乃至整个汽车产业的重磅利好 ， 也是业内期盼已久的国家级汽车消费支持政策 。 3月31日的国务院常务会议宣布了上述消息 ， 并将之作为促进汽车消费的重要一环 。
除了新能源汽车之外 ， 货车以旧换新和二手车销售也被视为促进汽车消费的主要方向 。 当天国常会还宣布 ， 中央财政将采取以奖代补 ， 支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准的柴油货车 ， 同时 ， 对经销企业销售旧车 ， 从5月1日至2023年底将减按销售额0.5%征收增值税 。
“这些政策的核心是推动环保升级 ， 改善环境 ， 同时有力促进未来汽车市场消费的可持续发展 ， 促进汽车消费升级 。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 ， 尤其是新能源汽车将显著受益 ， 他预计 ， 今年国内新能源车销量将达160万辆 ， 实现近30%增长 。
在新冠肺炎疫情影响下 ， 无论是新能源汽车还是传统燃油车都面临着巨大考验 。 尽管3月已有回暖趋势 ， 但一季度汽车销量下滑已成定局 ， 今年全年的表现也将不可避免地受到波及 。
过去的一个多月中 ， 各部委已经陆续释放出促进汽车消费的信号 ， 多个地方政府也相继公布了放宽限购、提供购车补贴等刺激措施 。 随着国家层面的政策出台 ， 汽车市场已经进入了全方位的整装待发阶段 。
自2018年中国车市出现多年来的首次下滑 ， 2019年行业便开始呼吁“救市” ， 但整体市场并未好转 ， 2020年疫情突袭 ， 更是让这个处于调整期的行业雪上加霜 。 与去年的支持政策相比 ， 今年这轮政策礼包不但涵盖范围更广 ， 力度也更大 。
综合来看 ， 当前中央及地方的汽车消费刺激政策既包含了放宽限购、补贴新能源汽车购买等增量拉动的政策 ， 也包含了奖励以旧换新、降低二手车成本等存量置换的政策 ， 在种种组合拳之下 ， 车市有望迎来加速复苏 。
悦耳汽车亮@新能源车、二手车迎政策红利，唤醒沉睡的汽车市场
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新能源汽车政策超预期
新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 ， 将对行业形成极大利好 ， 有助于提振行业发展信心 。
招商证券汽车研究团队分析认为 ， 补贴和免征购置税将一方面提升新能源汽车 ， 尤其是中低端车型的性价比 ， 另一方面则将直接缓解车企盈利压力 ， 给予车企多两年的降本缓冲期 。
提供补贴和免征购置税是推动新能源汽车发展的主要政策之一 ， 在很大程度上扶持了新能源汽车的成长 。 不过 ， 随着行业渐趋成熟 ， 新能源汽车将不再享有特殊优待 。
按照规划 ， 今年是政策推动新能源汽车发展的最后窗口：购置补贴将在去年的基础上进一步退坡 ， 明年将完全退出；而购置税的免征也将在今年年底结束 。
但业内对这样的节奏有些接受“无能” 。 21世纪经济报道采访人员了解到 ， 去年开始就有不少新能源车企“上书”建言 ， 诉求是2020年补贴不退坡 ， 以及延长购置税免征的政策 。
有车企在提交政策建议的文件中表示 ， 根据行业成本预测 ， 年底政策退出的条件“并不成熟” 。 也就是说 ， 当前 ， 新能源汽车还尚未达到可以脱离政策支持便能发展的水平 。
【悦耳汽车亮@新能源车、二手车迎政策红利，唤醒沉睡的汽车市场】行业去年已经上了残酷一课 。 2019年国内新能源汽车销量为120.6万辆 ， 同比下滑4.0% ， 这是我国大力推广新能源汽车十年以来 ， 首次出现负增长 ， 而负增长的原因 ， 除了整体车市下行之外 ， 最大的因素便来自于平均幅度超过70%的补贴退坡 。


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