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#大众#多机构下调2020年全球汽车销量最高降近30% 中国市场正回暖( 二 )


近日 ， 大众汽车CEO赫伯特·迪斯在接受德国ZDF电视台采访时表示 ， 新型冠状病毒疫情导致大众多地停工 ， 大众汽车每周的亏损金额约为20亿欧元 。 目前仅有中国市场还能够继续保持营收状态 。
3月31日 ， 大众汽车中国区CEO冯思翰表示 ， 大众位于中国的全部工厂中已有22家工厂恢复生产 ， 仅上汽大众长沙工厂和乌鲁木齐工厂仍处于关闭状态 。
据目前的情况来看 ， 包括湖北地区在内 ， 中国汽车产业正在日渐恢复 。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向中新经纬采访人员表示：“疫情最早在中国市场大面积爆发 ， 因此中国汽车产业最早从2月开始就进入了疫情的深度影响期 ， 2月销量负增长达到80% 。 随着疫情逐步稳定 ， 中国汽车市场也在恢复 ， 而世界汽车市场受到疫情的冲击反而在逐步加大 。 ”
4月2日 ， 商务部外贸司二级巡视员刘长于在新闻发布会上表示 ， 我国是汽车制造大国 ， 也是全球重要的汽车零部件及原材料生产基地 ， 每年都有大量的汽车和零部件进出口贸易 。 海外疫情蔓延不可避免对我国汽车贸易和供应链运转带来影响 。 “我们愿与其他国家共同努力 ， 在积极抗击疫情的同时 ， 加强国际合作 ， 全力维护全球汽车产业链、供应链稳定 ， 把疫情对整个行业的不利影响降到最低 。 ”
据海关统计 ， 去年我国汽车零部件交易额为367.11亿美元 。 其中在德国、日本、韩国、美国的交易总额达到246.45亿美元 ， 份额为67.1% 。 因此 ， 虽然中国市场回暖 ， 但也有不少分析指出 ， 如果全球汽车供应链企业停产断供的时间拉长 ， 将直接威胁国内车企的生产 ， 中国汽车产业要避免受到“二次冲击” 。
罗兰贝格仍指出 ， 在国内疫情逐步好转背景下 ， 汽车产业链各玩家应积极有序推动复工 ， 重新梳理年度目标 ， 提升供应链韧性 ， 并借此机会开启转型之路 。
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