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东风本田汽车@东风集团2019年营收、利润双降，神龙、柳汽成“拖累”



东风本田汽车@东风集团2019年营收、利润双降，神龙、柳汽成“拖累”
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【东风本田汽车@东风集团2019年营收、利润双降，神龙、柳汽成“拖累”】
尽管营收利润双降 ， 但东风集团抵御“寒流”的实力依然领先 。
贾天钰/文
3月31日 ， 东风汽车集团股份有限公司（00489.HK ， 以下简称东风集团）发布2019年财报 。 2019年东风集团营业收入为1010.87亿元 ， 同比下降3.3% ， 为近五年来最低；归母净利润为128.58亿元 ， 同比微降0.9% ， 连续第三年下滑 。 不过毛利润与毛利率都较上年增长0.5% 。 “毛利率的增加主要是降成本及销售结构变化的影响 。 ”财报中称 。
虽然营收与净利润再次出现双降情况 ， 但其下滑幅度在目前已公布财报的国内车企中并不算严重 ， 且其净利润是目前所有车企中最高的 。 除东风集团外 ， 目前营收超过千亿的汽车集团 ， 也仅有北京汽车和比亚迪 。 可见 ， 东风集团抵御“寒流”的实力还是比较领先的 ， 这主要缘于其商用车与乘用车跑赢大盘的优异表现 。
东风本田汽车@东风集团2019年营收、利润双降，神龙、柳汽成“拖累”
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2019年东风集团销售汽车293.20万辆 ， 同比下降3.9% ， 优于行业（-8.2%）4.3个百分点 ， 市占率约为11.4% ， 同比提升0.5% 。 其中 ， 乘用车销量为246.36 ， 同比下降5.7% ， 优于行业（-9.6%）3.9个百分点；商用车销量为46.83万辆 ， 同比增长6.3% ， 优于行业（-1.1%）7.4个百分点 。
目前东风集团旗下业务包括乘用车、商用车、汽车金融、公司及其他四大板块 ， 各板块销售收入分别为267.38亿元、688.93亿元、53.87亿元、5.65亿元 ， 其中商用车业务收入占比最高为68.2% ， 乘用车业务收入占比次之为26.5% 。 不过与上年相比 ， 乘用车收入减少135.01亿元 ， 同比下滑约33.6% ， 进而影响到集团业绩表现 。
“收入的减少主要来自于东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司以及东风柳州汽车有限公司的乘用车业务 。 ”东风集团在财报中指出 。
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销量数据显示 ， 2019年集团合资乘用车板块表现总体优于市场 。 2019年东风本田、东风日产均跑赢大盘 ， 分别实现11%和0.3%的逆势增长 。 神龙汽车销量为11.4万辆 ， 同比下滑55.17%；东风雷诺销售1.86万辆 ， 同比大幅下降62.9% 。
自主品牌也在逐渐企稳回升 。 2019年东风乘用车销售7.5万台 ， 国内同比增长8.5%；东风柳汽乘用车销量为11.6辆 ， 同比下滑9.56%；东风启辰的累计销量为12.3万辆,同比下降8.6%
基于汽车市场持续低迷的态势与2020年初疫情的冲击 ， 东风集团预计2020年汽车市场预计将出现10%左右的下滑 。 其中乘用车下滑10% ， 商用车与去年持平 。 未來五年 ， 汽车市场仍將保持微长态势 ， 市场整体预计增长1.2% 。 其中乘用车增长1.6% ， 商用车下降1% 。
东风本田汽车@东风集团2019年营收、利润双降，神龙、柳汽成“拖累”
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“巩固和提升东风日产和东风本田良好发展态势 ， 着力解决神龙汽车和东风雷诺发展难点 。 ” 对于接下来的发展方向 ， 东风集团在财报中表示 ， 未来将持续推进自主业务突破 ， 推进自主乘用车奋力赶超 ， 打造商用车领先新优势 ， 促进零部件业务转型升级 ， 推进新能源汽车、智能网联汽车发展 ， 并持续改善管理 。
为支持集团发展 ， 东风集团预计将于2020年、2021年分别投资161.72亿元 ， 208.57亿元 ， 总计将投入370.29亿元 。
2020年 ， 东风集团的目标是实现375万辆销量目标 ， 市场份额稳中有升 ， 确保集团利润总额在400亿元以上、经营现金流不低于400亿元 ， 实现“两个400亿”的经营目标 。


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