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丹书战史■二战苏联的极端轮式武器，火炮缩到肩膀里的KSP-76自行反坦克炮

二战德军在“巴巴罗萨”计划初期给苏军造成了大量的人员和装备损失 ， 相当长的一段时间里 ， 苏军都在想办法填补前线部队的装备空缺 ， 尤其是重装备空缺 ， 而KSP-76就是这样一款临时凑数的装备 ， 计划中它应该是一种易于制造 ， 可以空运且机动性强的轮式反坦克装备 。
丹书战史■二战苏联的极端轮式武器，火炮缩到肩膀里的KSP-76自行反坦克炮
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KSP-76轮式歼击车（图片源于云上的空母
1943年10月 ， 苏联启动了代号63-SU的轮式坦克歼击车项目 ， 歼击车底盘选择GAZ-634×4轮式卡车底盘 ， 而火炮则选择了当时苏军已经大量装备的ZIS-3型76.2毫米火炮 ， 这款火炮已经通过实战证明是反击德军坦克的有效武器 。
这款歼击车的结构十分简单 ， 就是给汽车底盘增加简单的装甲 ， 然后将火炮架设在底盘上就完成了 ， 这就是KSP-76轮式歼击车 。
丹书战史■二战苏联的极端轮式武器，火炮缩到肩膀里的KSP-76自行反坦克炮
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KSP-76轮式歼击车（图片源于云上的空母
1944年夏季 ， 苏军对样车进行了简单的测试 ， 除了机动性还不错之外 ， 其他方面均不怎么样；同年11月加强型问世 ， 防护稍有提升 ， 不过关键问题仍没有解决 。
歼击车全重5.3吨 ， 战斗室和驾驶室都布置在车体靠中部的位置 ， 驾驶员就在火炮的右边 ， 炮手在左 ， 车长兼装填手在炮手后方 ， 车体后部是发动机舱 ， 内置一台GAZ-11型6缸汽油机；车型比较低矮 ， 长6.36米 ， 宽2.11米 ， 高仅1.65米 ， 车辆最大行驶速度70千米每小时 ， 最大行程300千米 。
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KSP-76轮式歼击车（图片源于云上的空母
类似于SUV的车体采用固定半开放式炮塔结构 ， 战斗部较为低矮 ， 火炮就像是缩到了前轮挡泥壳中间 ， 火炮固定 ， 只能进行适当的俯仰调节 ， 左右调节依赖移动车体 。 战斗室内部两边总共可以安放54发炮弹 。 装甲防护较弱 ， 正面只有16毫米 ， 侧面和后方只有4毫米 ， 连轻机枪都可以对它的侧面造成威胁 ， 而且车上没有设置机枪 ， 成员需要携带轻武器 ， 紧急时刻用以自卫 。 不过车轮采用了防弹设计 ， 一般轻武器几发子弹还不至于失去行走能力 。
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KSP-76轮式歼击车（图片源于云上的空母
这款装备注定是不能服役的 ， 因为它实在是太差劲了 。 首先轮式底盘虽然高速机动性不错 ， 但是在野外作战 ， 要想微调车体对准目标 ， 则不如履带式方便 ， 甚至比起当时SU-85歼击车的灵活性都不如 。
其次是底盘太轻 ， 4轮的结构当歼击车在开炮的时候 ， 根本经不住火炮的后座力 ， 火炮击发后身管猛烈后坐 ， 会造成巨大的车体晃动 ， 从而影响射击精度 。 一款打不准的歼击车又有什么用呢？而且过于薄弱的防护能力 ， 在经验丰富的德军步兵面前生存能力很低 。
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KSP-76轮式歼击车（图片源于云上的空母
更为重要的是 ， 1943年年底的苏军工业产能已经恢复了很多 ， 如T-34坦克之类的供应数量大为提升 ， 倒不如将资源集中起来生产它们 ， 而不是KSP-76这样一款不成熟的武器 。
至于空运、空投方面 ， 苏军开始将重点放在ASU-57型上 ， 它的越野性能和火炮作战灵活度都要高于KSP-76 。
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KSP-76轮式歼击车（图片源于云上的空母
KSP-76很快就被淘汰了 ， 苏军甚至都没有用原型车进行太多的测试 。 从当时的情况来看 ， 哪怕抛开歼击车本身的结构问题 ， 它也是不能被认可的 ， 改进升级空间几乎没有 ， 3名成员挤在一个狭小的区域 ， 76.2毫米炮在二战后期对付加强了装甲的德军四号坦克等已经有点吃力 ， 不如苏军的长身管57毫米炮或85毫米炮 。 二战后期的苏军坦克供应已经有了保障 ， 反倒是汽车供应成了问题 ， 为了生产KSP-76这样的鸡肋装备而牺牲汽车底盘 ， 是很不划算的 。
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ASU-57
【丹书战史■二战苏联的极端轮式武器，火炮缩到肩膀里的KSP-76自行反坦克炮】作为KSP-76唯一一辆成品 ， 目前它被存放于库宾卡军事博物馆 ， 很少有人关注它的历史 ， 毕竟它是那么的低调 ， 一生中毫无亮点 。


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