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『武备营』酋长系列主战坦克：仪表非凡却又生不逢时的英伦骑士

『武备营』酋长系列主战坦克：仪表非凡却又生不逢时的英伦骑士
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1981年1月7日在伊朗的苏桑吉尔德镇 ， 伊拉克军队的400辆T-62主战坦克遭遇了伊朗军队的350辆酋长MK5主战坦克 ， 在这一场第一代主战坦克的交锋中伊朗军队凭借着120毫米线膛炮和火控的优势 ， 在1500米的距离准确的击毁了大量伊拉克军队的T-62 ， 然而随着T-62主战坦克的不断逼近 ， 酋长MK5机动不足的劣势逐渐显现了出来 ， 尤其是过重的战斗全重在这片沼泽地区中很难发挥作用 ， 倒是灵活机动的T-62在近战中大出风头 ， 最终这场第一代主战坦克的交锋以平手结束 。 然而酋长系列主战坦克同苏系坦克的交锋并没有结束 ， 到了9年后的海湾战争 ， 科威特年迈的酋长主战坦克再次发动了冲击 ， 这一次他们的对手却是火力、防御、机动都被完胜的T-72主战坦克 ， 无力回天的酋长主战坦克终不低萨达姆的优势装甲力量而败下阵来 ， 下面我们就来看看这俩仪表非凡却又生不逢时的英伦骑士 ， 因为酋长系列主战坦克子型号繁杂 ， 所以文章中以最典型的酋长MK5为主 ， 然后穿插一些其他型号的酋长坦克 。
『武备营』酋长系列主战坦克：仪表非凡却又生不逢时的英伦骑士
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【『武备营』酋长系列主战坦克：仪表非凡却又生不逢时的英伦骑士】▲一辆被伊拉克军队击毁的酋长主战坦克 ， 其实科威特第35装甲旅的酋长坦克曾痛击伊拉克的“汉谟拉比”装甲师和“麦地那”装甲师 ， 只不过局部的优势根本挽回不了大局
研发背景
上世纪60年代世界坦克发展研发迎来了一次飞跃 ， 战后十年工业技术和军事思想高速发展 ， 柴油机增压技术 ， 自动控制技术、高强度钢冶炼技术、再加上空心装药反坦克导弹的快速崛起 ， 让传统的中型坦克越来越难以立足（二战以后虽然各国也在发展重型坦克 ， 但主要还是以中型坦克为主） ， 于是在重型坦克的基础上各国相继发展出了第一代主战坦克 ， 这些主战坦克往往能承担起中型和重型坦克的任务 ， 在火力和防护方面往往能达到或者是超越重型坦克 ， 而在机动方面却继承了中型坦克的特点 。 到具体的设计思想时各国风格又有差异 。 首先二战以后不论是第一代坦克（比如百夫长中型坦克）还是第二代坦克（比如T-62主战坦克） ， 火力一直都是各国优先考虑的问题 ， 因为战争最直接的目的就是消灭敌人 ， 保存自己 ， 只有在火力上占据优势 ， 才能达到这一目的 ， 还有一个原因是相比于防护和机动 ， 火力是发展最快的 。 至于剩下的机动性和防护性 ， 法国和德国在装甲无用论的影响下偏向于机动性 ， 而我们今天的主角酋长系列主战坦克则偏向于防护 ， 因为英国人认为只有防护才能保证坦克在战场上不被击毁 。 而美苏两国追求的是机动和防护并存 。
『武备营』酋长系列主战坦克：仪表非凡却又生不逢时的英伦骑士
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▲FV4202中型坦克 ， 该坦克虽然很多技术继承自百夫长坦克 ， 但却是一辆FV4201“酋长”主战坦克的技术验证车 ， 后来该坦克无炮盾和驾驶员半卧立的设计就直接用到了FV4201“酋长”上面
研制历程
上世纪50年代 ， 英国人认为自家的“百夫长”中型坦克和“征服者”重型坦克在60年代后就不再具备优势 ， 所以必须马上开展下一代新型坦克的研制计划来满足日益增长的需求 。 1954年英国总参谋部正式明确了新型坦克的研制要求：在火力和防护方面必须全面超越“百夫长”中型坦克 ， 至于机动性能跟“百夫长”中型坦克持平就行 。 最终研发过“百夫长”MK7和“百夫长”MK8的里兰公司成为了新型坦克FV4201的主要设计研制方 ， 1956年里兰公司成功研制了FV4202（40吨级的“百夫长”） ， FV4202也为后来的酋长主战坦克积累了不少的技术 。 1958年8月21日英国总参谋部正式下达了研制任务书 ， 要求FV4201的核心是具备强大的火力和坚固的装甲 ， 能够在中远距离击毁敌方的坦克 ， 还能抵御中口径火炮的射击 ， 最后才是机动性和持续作战能力 ， 最大公路速度不能低于26英里（42公里）每小时 ， 以15英里（24公里）每小时的速度能连续行驶300英里（482公里） ， 战斗全重按照45吨级设计（最重不得超过51.8吨） 。
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▲美国的T95坦克 ， 后来美军还是看中了M60 ， 其实早在FV4201立项前美国人就提出了美英两国坦克 ， 即T95和FV4201的主要零部件能够互换的要求 ， 后来北约又提出了坦克装甲车辆应扩展其燃料使用范围的要求 ， 于是英国人不得不临时为其更换一台技术来自德国的多燃料发动机 ， 这两件事也大大的拖延了整个FV4201项目的进度 ， 下图是FV4201的最早期小尺寸木制模型 ， 这时候基本外观还没有确定 ， 所以长得有点像征服者
『武备营』酋长系列主战坦克：仪表非凡却又生不逢时的英伦骑士
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1958年项目正式开始 ， 由维克斯—阿姆斯特朗公司负责炮塔和武器的研制工作 ， 动力和车体部分则由里兰公司和卢茨公司负责 。 1959年9月第一辆原型车研制成功（炮塔部分则用等质量且可360度旋转的结构代替） ， 在随后的测试中FV4201的动力系统也出现了不少的问题 ， 首先就是发动机振动的问题 ， 为此英国设计师在发动机曲轴上安装了阻尼减振器；然后就是传动箱发热问题 ， 为此设计师改变了冷却液的结构分布并为其安装了一部热交换器；最后就是底盘距离地面太低导致通过性较差 ， 为此设计师抬高了主动轮和诱导轮的位置 。 从1961年开始测试120毫米坦克炮并在随后小批量交付给部队进行服役测试 ， 就这样一直到了1967年FV4201酋长主战坦克才进入英国军队服役 。


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