都市圈买不买@四大城市群“新基建”竞争：七大领域各有优势，城市格局迎洗牌( 四 )
目前 ， 长三角地区已形成全国最为密集完善的高铁网 。 城市轨道交通方面 ， 长三角也表现突出 。 在四大城市群当中 ， 长三角开设地铁的城市数量最多 ， 也是获准修建城市轨道交通最多的城市群 ， 上海、南京、无锡、杭州、苏州、宁波、合肥等都已开通地铁 。
此外 ， 得益于长三角一体化战略和数字手段的支持 ， 长三角地铁“通票”已实现上海、杭州、宁波、温州、合肥、南京、苏州、无锡、徐州、常州10个城市全覆盖 。
城市梯队方面 ， 根据《中国城市轨道交通2018年度统计和分析报告》 ， 北京全年累计完成客运量以38.5亿人次位居第一 ， 其次是上海、广州、深圳 。 四大一线城市的客运量占到全国总客运量的58% 。
近年来 ， 强二线城市的轨道交通建设也呈现出快速的追赶态势 。 2018年 ， 成都、南京、武汉三市累计完成客运量均突破10亿人次 ， 其中成都11.6亿人次、南京11.2亿人次、武汉10.5亿人次 。
新基建不能脱离城市群
后疫情、新基建、城市群 ， 如何理解三者之间的联系？
毫无疑问 ， 大城市群仍旧是当前中国经济增长的重要抓手 。
2019年8月中央财经委员会第五次会议上曾明确定调：“中心城市和城市群正在成为承载发展要素的主要空间形式；增强中心城市和城市群等经济发展优势区域的经济和人口承载能力；要改革土地管理制度 ， 增强土地管理灵活性 ， 使优势地区有更大发展空间 。 ”
21世纪经济研究院认为 ， 在很长的一段时间内 ， 城市群和核心城市仍旧是承载发展要素的主要空间形式 。 人口和资本要素加速向城市群、都市圈聚集的态势不会因疫情而改变 ， 城市群始终是中国经济增长的重要引擎 ， 更将成为新基建投资的重要区域 。 换言之 ， 服务于城市群和区域核心城市的新基建投资与建设 ， 将获取更大的社会经济效益 。
新基建时代到来 ， 全国各地纷纷在原有产业优势的基础上 ， 寻求最适合自身发展路径的新基建方向 。
21世纪经济研究院认为 ， 在此过程中 ， 各地还应树立整体联动发展的意识 ， 建立城市群内部和城市群之间的交流合作机制 ， 从而打造更多的新基建跨区域发展典范 。
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