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『汽湃』成为20万级新晋“大后超”！，入门就241ps！这款豪车将接替ATS-L( 二 )


『汽湃』成为20万级新晋“大后超”！，入门就241ps！这款豪车将接替ATS-L
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这样来看 ， CT4不仅能让一部分豪华B级轿车黯然失色 ， 还能让价格一向坚挺的丰田凯美瑞、亚洲龙等主流合资B级轿车感到压力 ， 毕竟凯迪拉克作为豪华品牌 ， 其品牌本身所带来的附加值是合资车型比不了的 。 因此笔者以理性主观的态度认为 ， 如果你的购车预算已经去到20万左右 ， 那真不妨稍微踮踮脚看看CT4 。
『汽湃』成为20万级新晋“大后超”！，入门就241ps！这款豪车将接替ATS-L
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我们为什么就喜欢“大后超”？
无论是老锐志停产还是ATS-L因排放而落幕 ， 每每听到这类消息都会让不少人感到惋惜 ， 为什么我们就这么喜欢“大后超”？或者更准确的说为什么我们就这般痴迷后驱车？
『汽湃』成为20万级新晋“大后超”！，入门就241ps！这款豪车将接替ATS-L
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开篇我们已经讲到 ， 前驱和后驱布局本身没有高低之分 ， 有的只是二者在车辆操控性和动力设定上的差别 ， 例如在WTCR比赛中 ， 由于主办方严格规定了赛车马力上限不能超过350马力 ， 因此参赛车队都清一色采用前驱赛车；而在勒芒这种对车辆性能要求更高的赛事中 ， 车队往往会采用后驱赛车 。 不难看出 ， 在动力输出不大的情况下 ， 前驱车拥有比后驱车更好的综合表现；反之 ， 后驱车比前驱车更好 。
我们之所以喜欢后驱车 ， 是因为后驱车本身就带有“性能”、“运动”等属性标签 ， 因此当不少人听到后驱车三个字时 ， 往往会先入为主认为它性能强 ， 操控好 ， 自然而然也会将其和高级联系到一起 。
此外 ， 由于前驱布局比后驱布局更加经济实用 ， 因此当下的家用车大部分都会采用前驱布局 ， 久而久之 ， 后驱车在市场上的占比也就越来越少 ， 正所谓物以稀为贵 ， 这也是车迷喜欢后驱车的原因之一 。
再者 ， 诸如90年代风靡日本的性能跑车、美系经典的Musclecar/Ponycar以及欧洲超跑等均采用了后驱布局 ， 因此后驱本身也具备了更多情怀和象征意义 。
『汽湃』成为20万级新晋“大后超”！，入门就241ps！这款豪车将接替ATS-L
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【『汽湃』成为20万级新晋“大后超”！，入门就241ps！这款豪车将接替ATS-L】回到凯迪拉克CT4上 ， 随着国人在购车消费方面逐渐趋于理性 ， 性价比自然也将成为越来越多消费者购车时的重要参考依据 。 而CT4本身就拥有不俗的综合实力 ， 同时还带有后驱“光环”和高性价比 ， 因此在上市之后 ， 势必会圆不少年轻人一个“大后超”梦 。
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