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[日本汽车]豪赌氢能源的日系车企输了吗？电动汽车的盛行是否意味着未来


就在前些日子 ， 有相关媒体拍摄到了广汽在测试氢能源汽车 ， 在结合去年广汽和丰田将在氢能源汽车领域展开合作的相关消息 ， 丰田的氢能源燃料电池产品Mirai未来极有可能在华亮相及上市 ， 同时广汽旗下自己的氢能源燃料汽车也会相继亮相 。

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从一方面论证 ， 近几年发展势头强劲的广汽集团电动车型在逐步的完善中 ， 再次试水氢能源产品 ， 意味着广汽已经抢先押宝了未来汽车最有可能的两种方向 ， 抢占市场先机 。

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但从另一方面讲 ， 以丰田为首的顽固派一直置身于氢能源燃料电池的研究 ， 但全球化进程十分缓慢 ， 反观对手德系品牌已经开始了电动化产品的全球布局 ， 所以问题来了：
未来 ， 氢能源汽车能打得过电动车吗？
关于这两种能源类型谁更适合做未来汽车的动力支持 ， 业界的争论也是此起彼伏 ， 但是相比内燃机会有85%的动力浪费 ， 电动和氢能源就是眼下最合适的两种未来汽车发展方向 。
如果单纯的讨论清洁能源 ， 氢能源汽车在排放上做到了零污染 。 氢燃料电池通过化学分解能够产生大量的能量 ， 这些能量可以很好的代替内燃机进行驱动 ， 并且最后电解质产生的排放物质——“水” ， 可以看做零排放的典范 。

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而为什么传统纯电动不能算清洁能源呢？首先这个说法仅代表我个人意见 ， 因为纯电动车核心问题在于电池 ， 据相关研究表示 ， 电池产业链的投入和建设所产生的碳排放并不亚于传统燃油车 ， 同时电池组后续报废及回收等关键性的可持续问题始终没有解决 ， 只不过为现行阶段人类解决能源危机的一种替代方式罢了 。

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当然 ， 众所周知限制氢能源应用在汽车产品上依旧是安全问题 ， 关于氢能源的储藏 ， 尤其是汽车这种交通工具一定要做到全面 ， 人们对于这种新能源的认知已经很多 ， 但伴随的恐惧也非常多 。
有人也提到过 ， 制氢工艺的发展能否跟随上汽车产品应用还是个问题 ， 这也就衍生到氢燃料汽车配套的相关问题 。 现行工业提取氢能源的方式已经达到了至少四种 ， 但如果在大范围的使用上 ， 依旧不容乐观 ， 后续的投入及开发力度将势必加大 ， 所以许多国家政府及汽车企业不愿意等 。
而加氢所需的配套设施建设要满足的标准比较高 ，同时正在热火朝天配套充电桩的各个国家岂会再为这种未知的东西投资 ， 加上各种政策的利导 ， 电动汽车要比氢燃料电池汽车受欢迎的多 。
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为什日系车企顽固不化 ， 豪赌氢能源汽车会有结果吗？首先 ， 不仅是日本车企在热衷氢能源汽车的研究 ， 韩国的现代集团也在氢能源汽车的研究上投入了大笔经费 。
当从实际的突破上观察 ， 日本汽车企业占据重要地位 。 如此顽固不化是因为日本在储氢罐技术的研究上已经占据领先地位 ， 燃料电池中质子交换膜的核心技术也在日企手中 ， 而另一方面 ， 燃料电池最重要的催化剂——铂 ， 全球近6成的份额均在日本旗下的重工企业 。

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