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#沃伦·巴菲特#全球确诊113万例！巴菲特也“扛不住”了，狂卖航空股，今年已亏454亿！但斌怀疑：非巴老本人操作( 二 )


巴菲特此前接受媒体采访时提到过 ， 他持仓航空股 ， 是下注整个行业 ， 这会在未来给他带来不错的回报 。 伯克希尔持股的4大航空公司中 ， 有3家都是其亲手买入 。 在3月13日专访中 ， 巴菲特坚称他不会卖出旗下伯克希尔持有的美国航空股 。
#沃伦·巴菲特#全球确诊113万例！巴菲特也“扛不住”了，狂卖航空股，今年已亏454亿！但斌怀疑：非巴老本人操作
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从截至4月4日收盘情况来看 ， 这4个公司股票跌幅巨大 。
其中 ， 达美航空现在股价22.48美元 ， 总市值为144亿美元 ， 年初至今跌幅61%；
美国航空现在股价为9.39美元 ， 总市值为40亿美元 ， 年初至今跌幅为67%；
西南航空现在股价为30.54美元 ， 总市值158亿美元 ， 年初至今跌幅为43% 。
联合大陆航空现在股价为22.89美元 ， 总市值为56亿美元 ， 年初至今跌幅为74% 。
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显然 ， 从这个统计数据来看 ， 在此次大举抛售之前 ， 伯克希尔在整个美国航空公司布局上损失惨重 ， 估计整个资产规模缩水已经达到逾64亿美元 。
最赚钱的航空公司 ， 每个月亏损18亿美元
一个月由增持变抛售 ， 巴菲特对待航空股出现大转折 。
而从公开信息来看 ， 是美国疫情的持续蔓延 ， 导致全美航空旅行骤降 ， 航空业集体陷入困境 。 4月4日 ， 美国航空公司提出了各自的申请援助方案 。
值得注意的是 ， 在此次申请救助过程中 ， 有一种特别明显的声音是 ， 伯克希尔是多家航空公司的大股东 ， 拥有充沛的现金流 ， 高达1280亿美元现金储备 ， 不应该接受政府救助 ， 航空公司是在故意“哭穷” ， 宁愿花费纳税人的税金而不是自掏腰包来弥补损失 。
此后 ， 美国参议院通过的救援计划版本 ， 也详细说明了财政部长可以进行的与拨款、上市公司认股权证、期权、优先股、债券、票据或其他金融工具相关的投资形式 ， 以便为联邦政府财政援助拨款“提供适当的补偿” ， 且后期将对于救助对象的股票回购等行为做出具体规范 。
据券商中国报道 ， 从这些措施来看 ， 美国政府开始想和股神“抢生意” 。 2008年巴菲特入股高盛和GE的高股息率的优先股和认股权证的援助模式 ， 正在被美国政府更大范围内使用！这将对于巴菲特在此次危机中进一步发挥 ， 提出了新的考验 。
而且从达美航空这家最赚钱的航空公司来看 ， 每个月亏损18亿美元 ， 放大到美国整个航空业来看 ， 美国财政部对于航空业250亿美元的现金援助 ， 可能仅仅够维持两周时间 。
疫情冲击下 ， 活下来成了美国航空公司面临的首要问题 。 达美航空是美国前三大航空公司之一 ， 也有品牌研究机构将达美航空评为美国品牌价值最高的商用航空公司 。
不过 ， 如今 ， 它也面临一场生死考验 。
4月3日 ， 美国达美航空公司公告披露 ， 预计该公司接下来三个月的营收将骤降90% ， 而此前的预期为下滑52% 。 这家已经连续多年成为全球最赚钱的航空公司 ， 已经不得不在疫情面前 ， 进一步调低预期 。 此前 ， 达美航空2019年实现净利润47.67亿美元 ， 比2018年增长21% 。
达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安 (Ed Bastian)在4月3日在给员工的备忘录中表示 ， 公司每天要消耗超过6000万美元现金 ， 而且这种情况还看不到底 。 ”达美航空4月份已经取消了11.5万架次 ， 即至少80%的航班 。 “我们不知道需要多久疫情才能得到控制 ， 人们重新开始坐飞机 。 ” 巴斯蒂安证实 ， 根据上个月通过的2万亿美元经济救助法案 ， 达美航空已经提交申请援助方案 。
也在4月3日早些时候 ， 美国国务院领事事务局呼吁在海外的美国人尽快回国 。
美国此前2万亿美元的刺激大包中 ， 据统计 ， 商用航空有望分得总共500亿美元资金支持 ， 其中一半是以贷款的形式 ， 一半是以专项支持资金的方式 。


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