「小鹏汽车」达成NEDC续航里程成绩最佳！小鹏P7怎做到的？( 二 )
第四：三合一电驱
小鹏P7的电驱总成通过轻量化和集成设计 ， 使总成功率密度达到2.0kW/kg ， 其中电机、电控、减速器三合一集成 ， 能够有效降低电驱系统重量 ， 前后两台高性能永磁同步电机最大综合功率316kW ， 扭矩655Nm ， 四驱版本车型0-100km/h加速时间4.3s 。 并且通过系统优化匹配 ， 三合一系统最高效率>93%
本文插图
第四：细节优化
小鹏P7采用了NTN三代轮毂轴承 ， 其行业内偏低的摩擦力矩设计 ， 能够有效降低整车传动阻力 ， 提升续电动车航里程 。 在行车模式下 ， 利用电机的余热给电池加热 ， 提升整车能量利用率 ， 提升电池的放电量 ， 同样条件下增加续航里程 。 而在散热部分 ， P7可以利用前端散热器和冷却风扇对电池进行散热 ， 无需使用压缩机 ， 更加节能高效 。
第五：高效的能量回收
对于开习惯燃油车的用户 ， 第一次开打开能量回收系统的纯电动汽车难免有些不习惯 ， 其最大的原因就是抬油门以后动能回收的拖拽感踩刹车时候的脚感不适应 。
而小鹏P7搭载的iBooster智能制动助力系统通过多个传感器信号 ， 由内置ECU处理器实时运算 ， 主动建压时间缩短 ， 在提升制动脚感的同时 ， 缩短自动紧急制动确认时间 ， 提高主动安全性；iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度 ， 并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力 ， 兼顾续航能力和驾驶感受 。
由此我们可以看到 ， 小鹏P7在电池包容量的选用上很保守 ， 更多的考虑了怎么提高用电效率 ， 从车身减重到空气动力学 ， 从电池散热到动能回收 ， 可以看到小鹏对细节的把控 ， 当然 ， 我们买电动车除了续航里程以外还得考虑到充电的便利性以及后续整车可靠性等等 ， 我们拭目以待吧 。
本文插图
【「小鹏汽车」达成NEDC续航里程成绩最佳！小鹏P7怎做到的？】
推荐阅读
- 「汽车」水果之王变储能之王，能否弥补锂电池的短板？
- 「汽车」【动点汽车】几何 C 即将上市、广汽 Aion V、奔腾 E01
- 「特斯拉」直击小鹏 P7 辅助驾驶核心细节 ｜ 幕后独家
- 『长沙县』长沙县汽车消费节“经视秒车惠”钜惠来袭
- 『福特汽车』换标版“长城炮”！霸气媲美福特猛禽，搭2.5T引擎+非承载，9.79W
- 「阿喵汽车」高速明明限速120，为何导航却提示前方限速80，原来真的有猫腻
- 「起亚汽车」起亚中的颜值扛把子！纯进囗出身，256马力+8AT，只售28万却无人问津？
- 米极汽车资讯：为什么老司机的车满身划痕，却不处理？汽修工：这才是真懂车
- 汽车@8.59-9.54万元 风神奕炫骑士版正式上市
- 汽车模特@东莞车模今晚8点惊艳北上广