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『比亚迪』这些车终身质保，坏了有人管，但这事香吗？( 二 )


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此“蛋糕”非彼“蛋糕”
其次 ， 一般来说 ， 车企破产倒闭后 ， 都会被收购或是拍卖抵债 ， 接手的企业或组织除了会接收品牌、知识产权、厂房生产线等资产外 ， 也会接收该品牌的售后业务 。 “卖车不赚钱 ， 售后赚钱”是行业通识 ， 所以这块业务非但不是“烫手山芋”而是“蛋糕” 。
但此“蛋糕”非彼“蛋糕” ， 当它需要新主额外付出资金去填补旧主的“窟窿”时 ， 消费者所面临的售后体验朝着糟糕的方向发展 ， 也就不足为奇了 。

『比亚迪』这些车终身质保，坏了有人管，但这事香吗？
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还需额外关注电池/电芯
此外 ， 针对新能源车 ， 我们还需要关注它的电池/电芯的终身质保服务 ， 部分车企规定的终身质保并不等同于终身免费更换电池 ， 动力电池的正常衰减并不在质保范围 ， 因此电池终身质保更多是营销噱头 。
当然 ， 单纯从提倡的层面来看 ， 部分新能源车企提出对电池/电芯终身质保 ， 是源于其对自身产品的设计制造和安全性能有足够的信心 ， 并以此方式传递给消费者 。
但从实际操作层面来看 ， 电池终身质保的前提条件过多且苛刻 ， 且各厂家维保检测标准判定不尽相同 ， 消费者很难从中获益 。
有就有 ， 没有也不强求
综上所述 ， 我们还是希望消费者看淡诸如“终身质保”等此类营销承诺 ， 不以此为购车参考要素 。
问题二：车企倒闭 ， 保值率会暴跌吗？
会跌 ， 但“暴跌”谈不上 ， 因为目前新能源汽车本身的保值率就不高 ， “暴跌”的空间不大 。
新能源汽车保值率整体偏低的原因
目前新能源汽车保值率整体偏低 ， 主要原因有以下三点 ， 一是电池技术快速进步 ， 使得新车的整体性能较老款车型有较大提升；二是还没有形成对新能源汽车的检测评估标准 ， 特别是对动力电池的检测评估 ， 给二手车流动增加了壁垒；三是新能源二手车交易量有限 ， 还没有形成稳定的供需关系 ， 导致成交价和实际价值之间有比较大的偏离 。

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针对这样的情况 ， 很多厂家都推出了融资租赁、回购等模式 ， 例如2019年上市的奥迪e-tron ， 它推出了最高3年残值率达到55%的租赁方案；再如特斯拉早在2015年就推出过的保值回购业务以及认证二手车业务 ， 这对提升特斯拉的二手车保值率都起到了积极的作用 。

『比亚迪』这些车终身质保，坏了有人管，但这事香吗？
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（全文数据来源：IHS数据库、罗兰贝格、优与科技等）
保值率呈两极分化 ， 购车还需综合考虑
综合来看 ， 新能源汽车保值率呈两极分化的态势 ， 特斯拉一枝独秀 ， 各车型的一年保值率都在60%以上 ， 优势明显；比亚迪以较高的销量和品牌力作为支撑 ， 旗下多款车型的保值率也在50%以上；但也有部分中国品牌新能源汽车的一年保值率仅为15%-20% ， 大大拉低了新能源汽车的平均保值率 。
从长远看 ， 技术的进步与产品的完善是新能源汽车保值率提升的根本动力 。 着眼于现阶段 ， 想买一辆保值率高的新能源汽车 ， 还是要综合考虑三电技术、品牌、口碑、保有量、配套措施等因素 。
全文小结
针对文中的两个问题 ， 我觉得从制造源头上来说 ， 保证一辆车的品质 ， 是车企理应承担的责任 ， 如果只是将终身免费质保当成营销工具或者只是为了把消费者套牢在4S店 ， 那这明显是本末倒置的做法 ， 所以我们淡然处之就好 。
反观消费者这边 ， 综合多种因素来看 ， 不管是传统燃油车还是新能源车 ， 选择保有量较大的品牌的车型在现阶段仍是明智之举 。


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