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「传染病」全球疫情扩散 或成为中国车市翻身关键( 二 )



另一方面 ， 参照2003年SARS抗疫后的中国市场状况 ， 无车族对于汽车产品需求大幅上升 。 与彼时不同的是 ， 如今消费者对于汽车产品的指向性需求更加明确 ， 各样的突发状况正潜移默化中改变着中国消费者的用车需求 。 SUV出色的通过性和承载能力 ， 使之成为疫情期间极具实用性的汽车品类 。 而SUV又恰好是前几年自主品牌高速发展时期下重注的优势市场 ， 在市场回升阶段 ， 自主品牌占领先机并非不可能 。
同时 ， 自主品牌在疫情期间展现出其在产品和营销端快速应对的能力 ， 面对突发事件 ， 多家自主品牌快速调整经营、宣传方向 ， 如疫情期间涌现的多款“N95汽车” ， 大都出自自主品牌之手；此外 ， 多家自主品牌疫情期间 ， 利用优势迅速将生产线转向生产口罩等防疫物资 ， 树立了正面的品牌形象 ， 都将有利于自主品牌在市场中的品牌力提升 。
「传染病」全球疫情扩散 或成为中国车市翻身关键
本文插图

如今诸如奇瑞、吉利、比亚迪等海外研发设计中心的核心员工 ， 大都是成立之初从德系等合资品牌中高薪挖来 ， 欧美车企停产后的大幅裁员 ， 有望为自主品牌带来众多技术和管理人才 ， 广汽新能源在愚人节看似具有“欺骗式”的“神秘团队” ， 或许就是当下自主品牌抢夺人才的代表之一 。
当然 ， 短期市场对于自主品牌必然是机遇 。 但是10年快速发展 ， 也没能让众多自主品牌完全从合资竞品手中抢下太多蛋糕 ， 几个月的时间 ， 又要如何在人才之外抓住更多机遇 ， 显然是当下自主品牌们必须要考虑、解决的问题 。
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