「爱车兵团」涡轮迟滞难解决？这几项技术不妨了解一下( 二 )
本文插图
比如说博格华纳推出的电子涡轮系统 。 乍以为是单独的电子叶片涡轮 ， 而实际上这是一套结合在原来传统废气涡轮的系统 。 其工作原理在于当发动机保持在中低转速时 ， 涡轮的增压值较低 ， eBooster开始介入并对机械涡轮所吸入的空气进行加压 ， 再推送至中冷器冷却后继而做功 。 当动力请求持续加大时 ， 发动机转速上升继而废气量加大 ， 机械涡轮开始大量吸入空气并提升增压值 ， 电子涡轮的作用开始减弱并退出增压过程 。
本文插图
其实在斯巴鲁的赛车部门里 ， 前些年流传了一种保持涡轮转速的技术 ， 可这在当年属于车队内技术 ， 因此并不为人熟悉 。 而随着斯巴鲁退出WRC后 ， 原本的厂队技术人员和工程师开始往其它汽车赛事发展 ， 继而把这项ZeroLag的技术也带出来 ， 开始被人们所熟知 。
本文插图
所谓ZeroLag顾名思义就是涡轮的“0迟滞” ， 按照上面提及的其它方法 ， 都只能减少涡轮迟滞而不能完全消除 。 ZeroLag的出现确实是完全消除了涡轮迟滞 ， 而且实现的方式依然是传统的靠废气推动 。 但问题来了 ， 发动机转速下降废气量减少、增压值降低这是人所共知的事实 ， 那ZeroLag怎样实现发动机转速下降时涡轮仍然保持运转？
本文插图
答案其实在于燃烧 。 这技术的核心是在发动机外增加燃烧室 ， 让燃油和空气在外置燃烧室里点燃 ， 增加废气的推力保持涡轮叶片高速运转 。 当发动机转速提升后 ， 涡轮增压仍然能继续为发动机提供加压后的空气 。
本文插图
动力和排放 ， 似乎是内燃机在当下最需要平衡的两大问题 。 一方面是消费者对动力的渴望比以往的消费者都要高 ， 另一方面全球各国都在致力减少汽车排放；涡轮增压似乎是两者之间能够达到平衡的技术手段 。 当然 ， 技术本身都是有短板的 ， 只有通过另一种新的技术对其补充 ， 才能达到工程师所设想的完美的状态 。
推荐阅读
- 「爱车小常识」买车时不能说的4句话，一旦让销售听到，肯定会被认为是“肥羊”
- 汽车：凹凸不平 轻松搞定 完美无痕
- 「五菱」真正懂百姓的车，涡轮动力、品质一流
- 呼和浩特■你想买的爱车正在这里集结
- 『趣头条』分享爱车空间和储物格，自驾游出行的好帮手！
- 『美好，一直在身边』爱车出现这些问题一定要牢记这几点，维权就不难……
- 趣头条@喜提爱车三菱劲炫，超高性价比
- 「美好，一直在身边」全+服务贴心守候 为您爱车保驾护航
- 「陕汽集团」陕汽重卡“全+”服务贴心守候 为您爱车保驾护航
- 「现代」现代胜达配有2.0T涡轮增压发动机，起售价20.28万元，很适合家用