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「劳斯莱斯」试驾改款劳斯莱斯Wraith，这才是双门GT的无上享受


说来惭愧 ， 虽然因为职务之便 ， 笔者在而立之前 ， 就曾试驾多款古董劳斯莱斯 ， 甚至在结婚迎娶与拍摄婚纱照时 ， 还分别向友人借来了 1970 年代的劳斯莱斯Cornich 和稀有的 Daimler Limousine ， 并于 2011 年应邀在北京八达岭山脚下、体验过劳斯莱斯第一辆纯电动原型车：102EX；但是过去那个只知道追逐「数字」的我 ， 其实并不懂得如何去品味它们所想诠释的完美 ， 直到这几年陆续试驾小改款Ghost Series II、Cullinan与小改款 Wraith 之后 ， 才真正对这个品牌感到折服……
尽管就外型来看 ， 由于原厂认为小改款前的 Wraith ， 轮廓与设计已相当完美 ， 所以这辆提供媒体试驾的试乘车 ， 其实与笔者 2013 年 9 月在奥地利维也纳试驾的 Wraith 几乎完全相同 ， 甚至总代理也认为、这应该只算是「小针美容」后的车型 ， 不仅车头理所当然地保留了劳斯莱斯的传统、镶上了以「帕德嫩神庙」为设计概念的大型镀铬水箱护罩 ， 也嵌有无比尊荣的「欢庆女神 (Spirit of Ecstasy)」 ， 并维持独特的 Fastback 设计 ， 是劳斯莱斯目前最动感的车型 。

「劳斯莱斯」试驾改款劳斯莱斯Wraith，这才是双门GT的无上享受
本文插图

但是劳斯莱斯还是为小改款 Wraith、换上了灯形与小改款 Ghost Series II (目前已停产) 相似的 LED 头灯组 (小改款前为 HID 头灯组) ， 水箱护罩下方的前下扰流 ， 设计上也和小改款前的车型略有不同 ， 不仅能提升照明的亮度 ， 还可让车头整体气势更加动感 。
此外 ， 在小改款 Wraith 上 ， 也依然可见到两扇无窗框设计的厚实车门、隐藏式的 B 柱 ， 以及前开式的马车式车门 ， 除了能让驾驶人和乘客在上/下车时保有更好的隐私与优雅 ， 也替那 Fastback 设计的线条增添了几分年轻活力 。

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最符合自驾设定的劳斯莱斯
座舱内 ， 劳斯莱斯目前旗下最适合自驾的小改款 Wraith ， 则是大致维持了改款前的设计 ， 无论仪表设计、中控台配置或是前/后座椅的样式 ， 以及开/关门的按钮位置等 ， 皆与笔者之前海外试驾的车型相同 ， 所以你不但还是能够握到质感细腻的三辐式多功能方向盘 ， 方向机柱上也可见到显示着「R (倒车档)」、「N (空档)」与「D (自动档)」与「P (驻车)档」的 8 速自动变速箱排档杆 。

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方向盘的前方 ， 则是黑底白圈的三环式仪表板 ， 由左至右分别为劳斯莱斯独有的动力表、时速表以及油量/水温表 ， 下方并附有一液晶显示荧幕 ， 可提供行驶里程、油耗、档位及音乐曲目等各项行车信息；至于中控台的配置方面 ， 可显示地图、车辆设定等行车信息的大型液晶荧幕 ， 不仅能触控操作 ， 也可透过排档鞍座上名为「欢庆女神旋控器」的圆形镀铬旋钮进行设定 ， 操作方式则与 BMW iDrive 系统相似 ， 稍微搞懂操作逻辑之后就很容易上手 。

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特别的是 ， 由于这次试驾的小改款 Wraith ， 车顶选配了以 1,340 根光纤所编织结合的星光顶篷 ， 而且我们刻意将它设定在最亮的程度 ， 所以即使试驾时的天气非常晴朗 ， 但是我们在车内依旧可以享受到漫步于星空之下的浪漫 。

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君子可以有所为、却选择不为
至于性能表现方面 ， 小改款前与后的 Wraith、均是搭载同一具排气量 6.6 升的 V12 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 6,592c.c.) ， 以及 8 速 ZF 自动变速箱 ， 输出数据亦维持在 632 匹最大马力与 800N.m最大扭矩的不俗水平 ， 不仅能够在短短 4.6 秒从静止加速到时速 100 公里 ， 也有电子限速下时速 250 公里的极速表现 ， 是劳斯莱斯性能最强悍的车型 。


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