车家号：涡轮迟滞难解决？这几项技术不妨了解一下( 二 )
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比如说博格华纳推出的电子涡轮系统 。 乍以为是单独的电子叶片涡轮 ， 而实际上这是一套结合在原来传统废气涡轮的系统 。 其工作原理在于当发动机保持在中低转速时 ， 涡轮的增压值较低 ， eBooster开始介入并对机械涡轮所吸入的空气进行加压 ， 再推送至中冷器冷却后继而做功 。 当动力请求持续加大时 ， 发动机转速上升继而废气量加大 ， 机械涡轮开始大量吸入空气并提升增压值 ， 电子涡轮的作用开始减弱并退出增压过程 。
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其实在斯巴鲁的赛车部门里 ， 前些年流传了一种保持涡轮转速的技术 ， 可这在当年属于车队内技术 ， 因此并不为人熟悉 。 而随着斯巴鲁退出WRC后 ， 原本的厂队技术人员和工程师开始往其它汽车赛事发展 ， 继而把这项ZeroLag的技术也带出来 ， 开始被人们所熟知 。
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所谓ZeroLag顾名思义就是涡轮的“0迟滞” ， 按照上面提及的其它方法 ， 都只能减少涡轮迟滞而不能完全消除 。 ZeroLag的出现确实是完全消除了涡轮迟滞 ， 而且实现的方式依然是传统的靠废气推动 。 但问题来了 ， 发动机转速下降废气量减少、增压值降低这是人所共知的事实 ， 那ZeroLag怎样实现发动机转速下降时涡轮仍然保持运转？
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答案其实在于燃烧 。 这技术的核心是在发动机外增加燃烧室 ， 让燃油和空气在外置燃烧室里点燃 ， 增加废气的推力保持涡轮叶片高速运转 。 当发动机转速提升后 ， 涡轮增压仍然能继续为发动机提供加压后的空气 。
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【车家号：涡轮迟滞难解决？这几项技术不妨了解一下】动力和排放 ， 似乎是内燃机在当下最需要平衡的两大问题 。 一方面是消费者对动力的渴望比以往的消费者都要高 ， 另一方面全球各国都在致力减少汽车排放；涡轮增压似乎是两者之间能够达到平衡的技术手段 。 当然 ， 技术本身都是有短板的 ， 只有通过另一种新的技术对其补充 ， 才能达到工程师所设想的完美的状态 。
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