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「」原创 我很焦虑，他们能帮帮我吗？( 二 )


「」原创 我很焦虑，他们能帮帮我吗？
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“共享经济”的崛起 ， 共享单车、共享汽车 ， 就连私人共享充电桩都出来了 ， 这就是“私桩共享” 。简单地说 ， 就是当别人的私人充电桩不用的时候 ， 可以共享出来给别人提供充电 。这样可以大大提升充电桩利用率 ， 也可以缓解一部分一桩难求的局面 。
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但“私桩共享” ， 还需要完善相应的服务配套制度 ， 而且一些在小区内的充电桩还可能会加重小区的管理成本 ， 对小区的安全保障也有可能会带来隐患 。
未来给你充电的 ， 未必是充电桩
无线感应充电道路
一家名为Electreon Wireless的以色列公司将在瑞典建造世界上第一个动态电动道路系统 ， 可实现行驶车辆在道路上的无线感应充电 。
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这项技术的原理与一般的无线充电差别不大 ， 都是利用线圈进行能源传输 。他们在去年年初就曾在一条全长25米的测试路段铺设自主研发的铜线圈 ， 在上方覆盖了一层柏油路面 ， 并成功地为一台雷诺Zoe测试车辆进行无线充电测试 。
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瑞典未来计划建设长达2000公里的电力公路 ， 如果这个方案得到普及 ， 电动车的续航焦虑将会得到有效解决 。
灯柱便是充电桩
西门子公司在英国伦敦西北部的萨瑟兰大街上为24根路灯柱安装了充电功率为5.5kW的新能源车充电装置 。
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这套充电装置的充电功率为5.5kW（家用充电桩的功率普遍在7kW左右） 。虽然充电速度并不是很快 ， 但这种装置的好处在于无需挖开路面另铺电缆 ， 成本较低 ， 且基本上有灯柱地方就能架设 ， 相比传统充电桩更容易普及 ， 这将能够很好地解决充电桩少、一桩难求等问题 。而在国内 ， 像北京、广州等地方也拥有这种类型的充电装置 。
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“可携带充电宝”
丰田在去年推出了一款命名为e-Chargeair的概念车型 。这辆长相奇特的车子并不是拿来开的 ， 而是一辆大型可移动的“充电宝” 。
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丰田e-Chargeair概念车采用了丰田的氢燃料电池技术 ， 当车辆行驶时 ， 可以被拖挂于车辆后方 ， 并采用非接触式充电方式 ， 通过特殊的电磁感应方式为车辆实现无线充电 。这样可以大大缩短电动车的充电时间 ， 并且把对出行时间的影响降为最低 。


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