「旋翼飞行器」德国的军用直升机NH90，首架采用电传操纵飞控的生产型直升机( 三 )
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△在马里的沙漠地区执行任务的NH90直升机
而在马里的时候 ， 被安放在帐篷中的NH90则能保持较好的温度 ， 但是较多的环境沙尘侵入到了“可更换单元”等电子部件 ， 直接导致直升机运行过热 。 不过当时维和部队的NH90直升机零备件数量有限 ， 关键人物悬而未决 ， 所以机组人员只能拆开这些“可更换单元”直接清理沙尘 。
与此同时 ， 环境沙尘还严重影响了NH90直升机的其他部分 ， 其中受到影响最严重的就要数旋翼桨叶了 。 在马里的四个月时间里 ， 沙尘侵蚀导致78副桨叶受到严重侵蚀 ， 而技术兵修复桨叶的速度远远赶不上沙尘损坏桨叶的速度 。 后来在实际飞行中 ， 有一名技术兵想出了一个主意——用一种胶带给桨叶进行“贴膜”——这种技术在其他飞行器上已经算是很常见了 ， 但是在NH90直升机上还是首次尝试 ， 不过此次尝试显然是成功的 ， 在应用这项技术之后 ， NH90旋翼桨叶的沙尘侵蚀破坏问题基本上都被根除了 。
展望未来——飞行员的培养是重难点
在阿富汗和马里的部署毫无疑问证明了这样一架技术复杂度很高的直升机能够在充满对抗性的敌对环境中执行任务 ， 但是要确保任务的达成率的话 ， 仍然对机组成员的心理素质和经验水平提出了很高的要求 。 所以在NH90直升机飞行员的培养方面 ， 德国武装部队也感受到了压力：为这样一架先进的直升机培训专业飞行员非常耗时 ， 一般来说 ， 从头开始培养一名NH90直升机飞行员需要三到五年的时间 ， 而把一名现役的其他直升机飞行员培养为NH90直升机飞行员的话 ， 那么整个培训过程正常也需要两年半 ， 在成为NH90飞行员之后 ， 还要进行一些其他军事任务的专门培训 ， 这项工作的周期一般会达到3年 ， 换句话说 ， 一名士兵22岁开始参加飞行训练的话 ， 当他具备驾驶NH90进行作战任务的时候 ， 他已经30出头了 。 目前德国第10运输兵团的NH90直升机机队有29名这样的飞行员 ， 他们的平均年龄已经达到了41岁 。 
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△NH90直升机座舱内部场景 ， 大量数字化航电系统的集成一方面降低了操纵难度 ， 但是要对所有的任务指令熟记于心仍需要大量的培训工作
在维护工作方面 ， NH90直升机有一套复杂的维护时间表 ， 相比该机的“前任”UH-1D“休伊”直升机 ， NH90对于维护工作的需求更大 ， 德国军方按照两套维护计划表对该机执行检修工作 ， 其中一套是基于飞行时间规划的 ， 另一套则是基于日历规划的 。 不过总体来说 ， 该机的维护性还是相当出色的 ， 很多人都认为该机和他的“前任”UH-1D“休伊”直升机一样坚固耐用 。 当然也有少量批评的声音 ， 批评者认为该机的维护周期较长 ， 而且该机的战场生存能力也缺乏足够的考验 。 
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△NH90直升机已经出口到了超过10个国家和地区
无论如何 ， 德国军方面前对于NH90直升机仍然保有积极乐观的态度 ， 并且对该机的未来发展寄予厚望 ， 目前他们一方面在持续进行着NH90直升机的现代化改进工作 ， 同时也在积极听取批评的声音 ， 尝试提升该机的战场生存能力 。
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