候知健▲中国打击机场有绝招：炸了跑道还让对方没法修，应对境外军事威胁
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网络上流传着一些照片 ， 据称是我国西北导弹试验基地内的反跑道武器试验结果 。 正如大众所知 ， 无论怎样强大的飞机——即使是F22和B2 ， 如果被困在地面不能起飞 ， 那终归也就是按亿计价的大摆设罢了 。
然而封锁跑道可是个大有讲究的技术活 ， 绝对不只是把弹头扔准了在跑道上 ， 开几个大坑就完了的事情 。
一：反跑道武器的设计目的和要点是什么？
当然 ， 如果能彻底摧毁对手的跑道那是很好的——但是以机场跑道的面积来说 ， 那不知道要丢多少弹药下去才做得到 ， 性价比低到根本不现实 。 因此对于现在的反跑道武器来说 ， 设计思路都是靠精确的炸毁跑道和跑道之间的连接点、把完整的长跑道切割成一段段恰好不够飞机起飞降落的段落 。 
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图：2006年以色列轰炸贝鲁特机场 ， 教科书级别的精确打击
当然对手也不会傻傻的被炸了机场就不管了 ， 他们会在第一时间对机场跑道进行抢修 。 因此反跑道武器还得具备以下几个能力 ， 首先是对跑道形成的破坏修起来特别浪费时间；其次是能够阻碍工程抢修人员的工作 。 
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图：要完成高效的跑道破坏 ， 命中精度必须要高
这两方面的要求 ， 一方面是现代反跑道武器必须具备精确制导能力；另一方面必须功能设计非常复杂的战斗部设计 ， 而且是多种战斗部配合使用 。
二：多炸几个坑 ， 钻到地下再起爆 ， 比把坑炸得大一点要难对付得多
对于机场跑道抢修来说 ， 如果都是简单的炸弹坑；那么一个直径4米的大坑和直径1米的小坑 ， 占用的设备、人员工作时间其实相差很小 。 这就意味着单个的重型战斗部效率其实很低 ， 同样的重量和体积 ， 不如换成多个小一些的弹头；数倍的弹坑数量 ， 能够数倍的延长对方的维修时间 。 
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图：模拟机场被炸后的抢修演习
此外普通的弹坑在战时抢修是很容易的 ， 稍微休整一下弹坑边缘；然后推土填满 ， 上面铺上钢板、铝合金板做成的应急跑道 ， 就能凑合过去了 。 但如果炸弹是先钻入跑道的混凝土层下面起爆 ， 把整个混凝土跑道拱起来、并形成更长、更广阔的裂缝 ， 那修起来就很麻烦了——首先要把弹坑范围内的凸起跑道路面切割去除 ， 然后才能进行填埋 ， 工作量大了非常多 。 
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图：钻入跑道下方起爆的弹坑最难修复
要实现这类功能方法很多 ， 既可以靠动能或者助推火箭硬钻 ， 砸透路面后延时起爆；也可以用两级战斗部 ， 第一级触地后在跑道路面炸出通道 ， 第二级钻进去再炸 。 而且这两种路子 ， 目前都已经有了相当多的成熟型号 。
三：拖延对手修复工作的重要性丝毫不亚于破坏跑道本身
反跑道武器拖延对手修复时间的手段 ， 并不仅仅局限于炸开的坑难修本身上；更直接的办法就是延缓对手工程抢修部队的装备和人员工作展开 ， 甚至直接杀伤他们 。 要达到这种目的 ， 大体上来讲又有两种措施 。 
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图：空军展开排弹抢修能力训练
【候知健▲中国打击机场有绝招：炸了跑道还让对方没法修，应对境外军事威胁】第一种是针对反跑道武器本身的起爆时机控制 。 修复弹坑的通常做法 ， 是切割掉凸起的边缘 ， 然后把快干材料、沙土填埋满整个弹坑 ， 再铺上铝合金板或者钢板；但前提是一定要先确认未爆炸弹已经被排除 ， 因此将一部分反跑道炸弹设置成延时起爆 ， 能够有效地拖延对手的修复进程 。 
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图：HB876型地雷被西方国家广泛用于抛洒、封锁机场
第二种措施 ， 则是同时投放辅助性的机场封锁弹药 ， 比如大量的地雷——这使得地面工程部队要想修跑道 ， 就得先撒布在跑道和周围的地雷给清理干净 。 而针对机场封锁的这些地雷 ， 常常都具备防排设计——在触地并稳定以后 ， 任何移动都会将其引爆 。
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