【央视网新闻】对汽车业意味着什么，丰田！日产！本田！日本八家车企全部宣布将暂停生产
突如其来的新冠肺炎疫情打乱了很多企业的运行节奏 ， 国际疫情的蔓延更是为全球制造业的生产带来了巨大的冲击 ， 作为重要的制造业产业之一 ， 全球汽车产业也按下了“暂停键” 。
日本是全球三大汽车生产国之一 ， 在2月份日本八家车企全球生产总量约为187万辆 ， 比2019年同期减少约15% ， 预计3月份的产量还将会进一步下降 。
全球汽车产业按下“暂停键”
当地时间3日 ， 受新冠肺炎疫情导致全球需求低迷影响 ， 丰田汽车公司暂停了日本国内5家工厂 ， 共7条生产线的生产 ， 停产计划最长将持续到本月15日 。 
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据报道 ， 停产期间丰田公司的减产规模约为3.6万辆 。 零部件厂商丰田纺织公司也已经决定配合丰田汽车公司 ， 从3日起停止车用座椅和内部装饰品工厂的部分生产 。 与此同时 ， 丰田汽车公司正在寻求从日本国内银行获得1万亿日元 ， 约合人民币654亿元的贷款 ， 以应对疫情期间融资成本的上升 。 
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目前 ， 由于海外零部件供应量下滑 ， 加上消费需求在全球范围内下降 ， 包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产 。
不只是日本车企 ， 在疫情阴霾笼罩下 ， 全球汽车产业按下“暂停键” 。 
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美国三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特在3月18日决定接受汽车工人联合工会的要求 ， 暂时关闭在北美的工厂 。 德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产 。 全球汽车产业因此遭受巨大冲击 。 《日本经济新闻》最新预计 ， 2020年全球汽车产量将同比下滑近40% 。
国际疫情蔓延全球供应链面临二次冲击
随着复工复产的逐渐推进 ， 中国对全球生产的制约逐渐消退 ， 但疫情在日韩及欧美的扩散 ， 又使全球供应链面临第二轮冲击 ， 而且是多点开花 。
目前全球存在三大生产网络：以美国、加拿大、墨西哥为核心的北美产业链 ， 以德国、法国、意大利等为核心的欧盟产业链 ， 以及以中、日、韩为核心的东亚产业链 。 每条产业链上的国家都面临疫情的挑战 。 
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韩国是中国之外疫情最早大规模暴发的制造业大国 。 疫情在韩国扩散后 ， 韩国最大企业三星位于韩国电子工业中心龟尾市的工厂 ， 被迫中断运营 。 韩国现代汽车也因员工感染停产 。 日韩沦陷也会在供应链上反向影响中国 。 
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中国人民大学国际关系学院副院长金灿荣：我们很多制造业的关键产品、关键零件都依赖日韩 ， 比如电子、汽车 。 它们的经济基本保持常态 ， 对我们的经济全面复工复产意义特别大 。 
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在半导体行业 ， 日韩是主要的存储芯片和半导体材料出口国 ， 韩国三星和SK海力士作为全球前两大内存生产企业 ， 占据全球73%的市场份额 。 安永分析称 ， 如果日韩疫情加剧 ， 可能导致珠三角电子产业面临存储芯片告急局面 ， 全面推动原材料涨价 。
在汽车领域 ， 天风证券称 ， 中国从日、韩进口的零部件主要集中在变速器、转向装置等高技术含量、高附加值产品上 。 日韩企业一旦停摆 ， 将给全球汽车供应链带来二次冲击 。 
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美国、意大利等欧美国家目前已成为疫情新的“重灾区” 。 意大利疫情最严重的北部是其经济核心 ， 在GDP中占比达到56% ， 且与欧洲供应链高度融合 ， 意大利最早采取封城措施的伦巴第地区 ， 供应了德国接近一半的零部件 。 意大利汽车电子产品供应商MTA因员工感染停产 ， 已经导致欧洲多个车企的生产线被迫停工 。 此外 ， 美国通用电气也在近日表示 ， 旗下飞机发动机部门在美国本土的事业部将裁员10% ， 以应对疫情危机 。
中国人民大学国际关系学院副院长金灿荣：如果美国经济受到重创 ， 至少是三方面影响 ， 一个是消费减少 ， 对外部市场的需求减少；一个是它有一些高端设备的供应减少；一个是资本市场波动 ， 导致投资者信心减少和财富效应减少 。
自救+互救中国“挺”全球供应链
随着中国境内疫情得到有效遏制 ， 中国也采取了一系列的政策措施 ， 为稳定全球供应链贡献出“中国力量” 。 
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