【科罗廖夫】在俄罗斯没人要，却受韩国人追捧！，四座飞行跑车：只卖90万元
一直以来 ， 俄罗斯在小型飞机领域的成绩不太突出 ， 若列举一下俄罗斯研发生产的双座或四人座小型飞机 ， 其实型号并不多 ， 只有雅克-12、雅克-18T和VILGA-35型等飞机 。 其中伊尔-103是由俄罗斯伊留申航空设计局最新研制的一种多用途轻型飞机 ， 曾在2017年的莫斯科航展上亮相 。 
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相对俄罗斯更常见的“巨无霸”战斗机来说 ， 伊尔-103只是一个“小不点” 。 就外观而言 ， 它采用正常式气动布局 ， 直线型下单翼 ， 后掠式垂直尾翼 ， 下置水平尾翼 ， 此外还配备非收放的前三点式起落架 。 流线型机身 ， 圆锥形的头部配备单台发动机 ， 而座舱位于中部 ， 有4个座位 。 外形漂亮 ， 就像是一台飞行跑车 。 
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【【科罗廖夫】在俄罗斯没人要，却受韩国人追捧！，四座飞行跑车：只卖90万元】伊尔-103飞机的研发 ， 初衷是为了取代老式的雅克-18T四座教练运输机 。 雅克-18T是中国初教五教练机的苏联表哥 ， 是雅克-18螺旋桨初级教练机的四座教练/运输改进型 ， 该机可载乘客4人 ， 总产量1240架 。 中国在50年代初从苏联引进了276架雅克-18初级教练机 ， 随后开始仿制 ， 1954年第一架国产型雅克-18飞机在南昌飞机制造厂首飞 。 毛主席曾专门写贺信嘉勉：”这是建立我国飞机制造业和增强国防力量的良好开端 。 “该机被命名为“红专501号” ， 交付空军379架 ， 1958年的单机出厂成本4.8万元 ， 后来改称为初教-5 ， 直到1978年才停飞退役 。
伊尔-103飞机全长10.56米 ， 翼展6米 ， 高3.135米 ， 最大起飞重量为1.5吨 。 巡航速度为280公里/小时 ， 最大航程为1070公里 。 它通过了俄罗斯航空联邦委员会的AP-23适航标准检验 ， 同时也通过了美国联邦航空管理局的FAR-23适航标准检验并取得适航证 。 
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起初 ， 建造伊尔-103轻型飞机的目光重点投放在国际市场上 ， 它配备单台功率为210马力捷猎德涅（Teledyne）大陆电机公司的IO-360ES发动机 ， 并且发动机与飞机的外观完美结合 ， 另具独特风味 。 1994年5月17日伊尔-103轻型多用途飞机进行首飞 ， 成功测试并投入量产 ， 根据操作特性 ， 该机使用年限为15年 ， 飞行时数为1.4万小时 ， 过期后需要维修和现代化升级 。 它可用作空中出租车（可搭载4人）、海岸巡逻机、撒农药机、通信飞机、空中救援机 ， 还可作为军用教练机等等 。 
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尽管伊尔-103飞机操作简单、易于维护 ， 但只量产了66架 。 俄罗斯少量购买了30辆伊尔-103飞机 ， 用于该国边境地区的林业和侦察活动 ， 独联体国家中只有白俄罗斯购买了4架伊尔-103 ， 其中一架已经退役 。 令人意外的是 ， 这架飞机受到韩国人的青睐 ， 购买伊尔-103数量较多 ， 共购入23架 ， 以取代过时的T-41D型飞机 。 此外老挝购入3架 ， 于2002年交付 。 秘鲁购买了6架伊尔-103 ， 用于培训飞行员和提高技能 。 伊尔-103轻型飞机于1997年至2007年生产 ， 未来几年可能会进行深度现代化 ， 据悉将获得改进的发动机 ， 机身换装复合材料 。 现代化后的伊尔-103前景非常好 ， 售价将高达20万美元 。 尽管伊尔-103目前已停产 ， 但仍在运行 ， 现代化后的伊尔-103必将更受欢迎 ， 并吸引更多潜在顾客 。 
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若有土豪现在想购买一架伊尔-103试试 ， 将花费约1000万卢布（大约折合人民币92万元） ， 这架飞机过去价格较低 ， 但由于机上的苏俄设备被国外产品取代 ， 价格相应上涨 。 但是伊尔-103飞机的性能较一般 ， 也出过事故 ， 2015年白俄罗斯一架伊尔-103飞机坠毁 ， 2016年俄罗斯也坠毁了一架伊尔-103 ， 所以土豪保命的话应该选择更有保障的飞机 ， 不然还是要先买一份保险 。
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