【传祺GS4】家用SUV新主力 试驾第二代广汽传祺GS4( 二 )
动力：平顺易操控
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既然是家用新主力 ， 那动力首先要贴合家用消费者的需求 ， 易控和平顺是必须的 ， 如果还能有更充足的动力储备 ， 那便是锦上添花 。 既然如此 ， 我们就先来看看第二代GS4的动力参数 。 第二代广汽传祺GS4全系搭载1.5T四缸涡轮增压发动机 ， 最大功率124kW ， 峰值扭矩265N·m 。 同时相比老款 ， 这款发动机缩小了缸径/行程比 ， 从而有助于发动机的扭矩提升 ， 使发动机在加速时有着更为出色的表现 。
实际体验也是如此 ， 油门踏板响应较为灵敏 ， 但并不激进 ， 如果对车况不熟悉的驾驶者 ， 可能会因为操作不够谨慎而出现闯动的现象 ， 而想要避免这种现象也并不难 ， 开启ECO模式后 ， 会有效降低油门的响应速度 ， 从而换来更高的宽容度 。 日常驾驶 ， 油门踏板的开度几乎无需过半 ， 在较小的行程内 ， 发动机即可领会驾驶员的加速意图 ， 并配合动力储备出色的发动机 ， 完成加速或超车动作 。
来自爱信的6速手自一体变速箱 ， 由内而外透露着成熟的气息 ， 与发动机“娴熟”的配合 ， 使其在日常行驶过程中很难察觉到升档或降档的动作 。 只是急加速超车时 ， 变速箱会稍微“思考”半秒左右再完成降档动作 ， 显得不够干脆 。 但同价位配备双离合变速箱的自主品牌车型 ， 在同种工况下的加速效果也是如此 ， 所以没有什么可指摘的 。
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车内噪音控制让我比较惊喜 ， 整体静谧性出色 ， 即便是加速时 ， 转速已经超过3500rpm ， 车内依然只是能听到轻微的发动机噪音 ， 不会产生过多的杂音滋扰到车内乘客 。 120km/h高速行驶 ， NVH表现依然出色 ， 除了发动机噪音 ， 风噪和路燥的抑制同样不错 ， 加之充沛的动力表现 ， 让高速续航成为一件惬意的事情 。
转向力度有三种力度可选 ， 分别为舒适、标准和运动 ， 顾名思义 ， 舒适模式下 ， 转向力度偏轻 ， 很适合女性驾驶者 ， 完成原地掉头的动作不会太吃力 ， 只是方向盘虚位较大 ， 会影响操控感受 。 反之 ， 运动模式下的转向力度偏沉 ， 虽然给人主观感觉很紧绷 ， 但由于没有可变转向比功能 ， 所以转向幅度并不会缩减 。 而标准模式比较适合日常驾驶 ， 力度适中 ， 又能感觉到比较温和的转向阻尼手感 ， 有利于增加驾驶高级感 。
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第二代GS4采用了前麦佛逊式+后多连杆式的独立悬架组合 ， 从物理结构上来讲 ， 有利于化解路面的颠簸 。 实际体验也是如此 ， 悬架的整体调校风格偏舒适 ， 加之较高的坐姿 ， 对于路面传递进车身的细碎震动能够有效化解 。 而试过较大的坑洼或减速带时 ， 车身的起伏比较明显 ， 但滤震动作干净利落 ， 不会产生多余的余震 。
舒适向调校的悬架必然会对操控性有所割舍 ， 当然第二代GS4作为一款典型的家用SUV ， 不擅长“运动”也是理所应当 。 不过当快速驶过起伏路时 ， 发现悬架依旧可以紧紧地拉住车身 ， 没有产生抛跳感 ， 这也让我对其操控性产生了兴趣 。
当以接近50km/h的时速“杀进”弯道时 ， 侧倾和转向不足“如约而至” ， 不过幅度都不太明显 ， 说明还有挑战空间 。 而以更快的速度过弯时 ， 出现了响胎 ， 侧倾幅度也更剧烈 ， 但都在可控范围之内 ， 而且整车还是会随着预计的轨迹行驶 ， 可见这台第二代GS4在底盘调校有着不错的功底 ， 在确保舒适性之余还有着较高的操控极限 。
空间：乘坐体验舒适
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