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「象视汽车」中国的大众？其实通用才是最依赖中国的车企


「象视汽车」中国的大众？其实通用才是最依赖中国的车企
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汽车行业有一句话 ， “中国的大众 ， 世界的丰田” ， 指的是丰田在全球市场销量相对均衡 ， 而大众在中国市场则有着绝对的优势地位 。 换而言之 ， 大众非常依靠中国市场 。 事实上 ， 最依赖中国的国际大牌车企 ， 并非德国大众 ， 而是美国通用 。 如果没有中国市场 ， 大众的日子可能不好过 ， 但是撑得下 ， 不过美国通用可能就撑不住了 。
数据显示 ， 2019年大众品牌汽车全球销量627.83万辆 ， 而在国内的销量为316.3万辆 。 由此可知 ， 大众品牌汽车在华销量占在其全球销量占比为50.38% 。 大众一半的销量都来自于国内市场 。 中国支撑起了大众的半壁江山 。
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事实上 ， 德系车是最早进入中国市场的跨国品牌 。 早在1984年 ， 大众就与上汽合资成立了上汽大众 。 凭借着先发优势 ， 德国大众在中国的销量一骑绝尘 ， 常年霸占销量排行榜冠军的宝座 。 而其他日系车等合资品牌 ， 要在90年代才会成立 。 大众汽车在中国市场非常强势 ， 所以才有了“中国的大众”之说 。
但是从销量占比上来看 ， 通用才是最依赖中国市场的品牌 ， 比大众的依赖程度还要深很多 。 合资品牌在华销量排行榜上面 ， 大众在华销量占比50.38% ， 仅排在第三名 ， 而前两名都是通用旗下品牌 ， 第一名是别克 ， 第二名是凯迪拉克 。 2019比克全球销量为107.67万辆 ， 其中中国销量为85万辆 ， 在华销量占比高达78.94% 。 换而言之 ， 比克在全球每卖出10辆车 ， 有8辆都是中国人买的 。 2019年凯迪拉克全球销量39.46万辆 ， 其中中国销量为21.3万辆 ， 在华销量占比为53.98% 。
「象视汽车」中国的大众？其实通用才是最依赖中国的车企
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【「象视汽车」中国的大众？其实通用才是最依赖中国的车企】在美国成立于1903年的别克 ， 在中国的历史非常长 ， 可能比大众汽车的历史都要长很多 。 甚至在清朝和抗战时期 ， 别克便是很多著名人物首选的座驾 。 比如 ， 1924年末代皇帝溥仪购买了一辆当时最新式的别克E-44敞篷车；后来的宋美龄也有一辆1946款别克Super四门轿车 ， 而张学良在西安时期的座驾是1935年产的别克Model57four-doorsedan ， 也是别克的经典车型之一 。
正是上述历史原因 ， 当上世纪90年代 ， 通用汽车开始觊觎中国市场时候 ， 选择了别克作为首发车型品牌 ， 因为别克是最能引起中国消费者共鸣的通用汽车品牌了 。 别克在美国显得有点“老态龙钟” ， 给人的感觉是开别克的都是老人家 。 而在中国 ， 别克作为B级车 ， 具有很强的中层商务范 。
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随着别克在美国市场销量的每况愈下 ， 通用更是将别克作为“中国特供”品牌来打造 ， 贯彻以中国市场为核心的策略 。 在别克的现售车型中 ， 有很多都是专门针对中国消费者喜好而造的特供车型 ， 比如昂科威、GL8、威朗、凯越等 。
但是 ， 别克在中国市场的隐忧渐显 ， 给其未来蒙上了重重的黑影 。 2019年别克在华销量下滑严重 ， 同比大跌19% 。 主要原因在于两个方面：第一 ， 美国单方面挑起的贸易摩擦 ， 让美国通用在华的业务有了很多的不确定性 ， 也促使我国更加重视发展本土的汽车产业；其二 ， 比克品牌太过激进 ， 大量换装质疑巨大的三缸发动机 。 这引起了中国消费者激烈的反弹 ， 导致别克销量大跌 。


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