汽车葫芦圈@更能看出什么是“以人为本”！，疫情下的一汽马自达15周年
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从海外品牌通过合资的方式走进中国一直到今天为止 ， 时间已经过去了许多年 。 在这些年里 ， 不仅是这些品牌搭上了中国经济乘风破浪的大船 ， 更是带给了整整一代人、甚至是几代人关于汽车的回忆 。
有故事 ， 自然也有人吐槽 。 他们说中国市场没有欧美的那种汽车文化 ， 但是您想一想 ， 在汽车消费市场化的这短短一二十年里面 ， 诸如“开不坏的丰田”、“人马合一的东瀛宝马”等等车主口碑的传说已经有了传承 ， 这难道就不是汽车文化吗？
我们就以“东瀛宝马”来说 ， 人尽皆知这是说的马自达 。 但是话又说回来 ， 为什么日系合资品牌那么多 ， 唯独马自达被车主们认可为了以人车合一的操控感而闻名的“宝马”？为什么日系中同样运动不差的斯巴鲁就没有这个待遇呢？
这一点 ， 真的就还是得拿产品说话 ， 我们就说一汽马自达在国内15年里的这些产品吧 。
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老马6口碑
当年的神车老马6 ， 上图是真实的认证车主们在汽车之家上留下的口碑 ， 从2004款到后来的2015款 ， 十年间口碑稳定如一 ， 诸如“方向盘没有虚位”、“转向稳定性好”等等 ， 无一不是说明这是一台“以驾驶者为本”的车 。 当然 ， 从某种意义上来说 ， 驾驶者也就是消费者 ， 真正让消费者感到“以人为本” ， 这就是一汽马自达的理念 。
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阿特兹口碑
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CX-4口碑
这一观点 ， 不只是在延续了十年的老马6身上 ， 一汽马自达后来推出的其它车型也都贯彻着这样的理念 ， 从阿特兹到轿跑SUVCX-4 ， 都有真实的认证车主去留下各种各样关于“以人为本”的好口碑 。
口碑源于技术 ， 这是最硬核的以人为本
关于老马6的故事 ， 太多车评人和车主群体已经讲述过很多了 ， 葫芦侠真心认为没有什么值得再重复阐述的 ， 你只需要知道 ， 那不只是一台买菜的代步车 ， 更是一台能让你开上之后发自内心去微笑的车 ， 尤其是在弯道上 ， 那种吊打同级的操控质感 。
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而为了延续这一点 ， 一汽马自达后来的产品就走上了“硬核”的技术流路线 ， 毕竟随着时代发展 ， 汽车越造越大 ， 额外增加的体积与重量虽然提高了空间表现与安全性 ， 但是却是操控性的敌人 ， 从弯道转向到直线提速与油耗 ， 都会被影响 。
唯一的解决方案 ， 就是从技术入手 ， 用更好的技术去做到“以人为本”的好操控 。
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而一汽马自达旗下的阿特兹和CX-4 ， 从同级独有的GVC加速度矢量控制系统到创驰蓝天的超高压缩比自然吸气引擎就看得出来他们对于操控的坚持 。
先说GVC ， 这就是为了实现“更理想的过弯”而出现的新技术产物 ， 用官方的话说就是在过弯时“加速度G衔接更顺畅” 。
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这大概是这一价格级别中唯一会为消费者考虑过弯时加速度G值的品牌了 ， 通过电子系统对四个车轮的统合控制 ， 包括对于悬架车身侧倾的监控在内 。
在葫芦侠曾经参与的产品对比试乘试驾活动中 ， 带有GVC系统的马自达车型确实是在弯道上展现出了碾压竞品的实力 ， 不只是操控更随心 ， 连乘坐时的过弯横向抛离感都减弱了 ， 真的厉害 。
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