『易车网』全系混动，“最便宜”雷克萨斯值得入手吗，售21.50万起
要说雷克萨斯的卖点有哪些？笔者认为除少数性能车型外 ， 买雷克萨斯的都是看中了它们带日系豪华感的外形、同级别领先的舒适性、可靠性、原装进口的品质、先进的混动技术等等 。 但作为豪华品牌 ， 雷克萨斯较高的溢价成分也让它有着一定高度的购买门槛 。 不过本次我们要聊的雷克萨斯 ， 刚提到的这些雷克萨斯卖点它几乎全都有 ， 同时指导价21.50万起的它还是雷克萨斯最入门的一款车型 ， 它就是CT200h 。 究竟这款最便宜的雷克萨斯是否值得购买？下面来分析 。
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目前在售的“最新”CT也仅到2017款 ， 与现在众多每年一更新的车型相比 ， 它难免会有一种未跟上时代步伐的“过时”感 。 但值得一提的是 ， 即便是三年未更新的“老车” ， CT的外形在今天也并不显得过时 ， 全车多处有设计感的细节相信多数人都能接受 。 但笔者也认为它有一项不足之处 ， 那就是它的两厢车基础 。 对于大部分抱着“两厢必属低端”、“三厢是轿车基本”等观念的消费者来说 ， CT200h无疑是同级别最先排除的选项 。 这想必也是它经常卖不过三厢国产奔驰A级和国产宝马1系的主要原因之一 。
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【『易车网』全系混动，“最便宜”雷克萨斯值得入手吗，售21.50万起】与外观一样 ， 内饰也不过时 ， 但笔者认为也仅仅是不过时而已了 。 物理指针式仪表盘、简洁的三幅式方向盘、按键整齐安放的中控 ， 在今天看来找不到太多设计感 。 7英寸的悬浮显示屏在整个中控上可以用“小得可怜”来形容 ， 而且最低配和次低配两个版本连屏幕都没有 。 CarPlay、车联网、智能语音等功能在2017年的“老车”上是别指望有了 ， 连制动都是简单的机械脚刹 。
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加上大面积的塑料材质 ， 纵然做工不错、纵然功能区分简洁、纵然人机工程学合理、纵然按键旋钮都有好的回馈 ， 要知道在2020年的今天 ， 10万级国产SUV几乎都能带来足够智能足够豪华的内饰 ， 更不用去跟同级别有高大上氛围的奔驰相比了 。
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驾乘空间同级别表现中等 ， 毕竟是一款两厢紧凑型车 。 前排座椅是没问题 ， 后排就有点不敢恭维了 。 身高超过185cm的乘客稍不注意 ， 就容易被后排天花板弄乱发型 。 值得表扬的是后排中央地板还算平坦 ， 但对它来说似乎并没多大意义 。 软硬适中支撑、包裹还不错的座椅在同级别算得上中上等水准 ， 也算挽回了几分舒适感 。
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动力方面 ， 光看动力布局就能想象雷克萨斯CT200h与性能没多大关系 。 与市面上那些简单粗暴的小排量增压车型相比 ， 丰田拿手的混动系统更多的还是走节能环保路线 。 1.8L自然吸气阿特金森循环发动机最大功率仅99马力 ， 即便是初段有了电机的加持 ， “快”这个字也与它没多大关系 ， 11.1秒的破百时间证明了这一点 。
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动态表现在同级别属于中等水平 ， 首先底盘偏软但支撑足够 ， 而且非常细腻 ， 这一点绝非“换壳”卡罗拉混动能比 ， 所以再次证明“平台轮”不科学 。 发动机介入瞬间的连接性也不错 ， 没有太多顿挫和突兀 。 转向力度适中但比较精准 ， 喜欢偏重有所谓“路感”的朋友建议不要选它 。 隔音表现就一般了 ， 除了高速时烦人的风燥 ， 在电池电量不足的怠速状态时 ， 启机充电的发动机带颗粒感的噪音和震动也会无情地传入车内 ， 这一点对一个豪华品牌车型来说很掉价 。
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