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小野评车@20万出头买豪华后驱B级车？探店体验Q50L、捷豹XEL、Giulia( 二 )


最低23万不到 ， 如今还送6年保养
如果说英菲尼迪Q50L年均2万辆不到的销量就已经略显寒碜 ， 那么比Q50L晚了三年才国产上市的捷豹XEL ， 就更加尴尬了 。 上市两年零两个月 ， XEL的销量为2.5万辆出头 ， 也就是月均挨边靠千辆的水平 。
但跟英菲尼迪Q50L已经濒临换代前的最后绝唱不同 ， 捷豹XEL正是生命周期的中段 ， 因为如今在售的是去年成都车展才亮相的中期改款车型——这一代车型还得在市场上搏杀两年 ， 才能迎来换代新车 。
小野评车@20万出头买豪华后驱B级车？探店体验Q50L、捷豹XEL、Giulia
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只是 ， 在笔者看来 ， 如今捷豹XEL的形势不太好 ， 因为终端市场在半年不到的时间里 ， 价格和销售政策已经一松再松 。 去年底 ， XEL的入门价格约为23.5万元 ， 近期受疫情影响 ， 3月份终端价格拉低到了23万元以下 ， 而刚刚进入4月份 ， 笔者就得到消息 ， 在3月份价格的基础上 ， 再赠送3年原厂质保 ， 以及6年不限次数的免费保养——这大约相当于给车主节省了2.5万-3万元 。
同样是2.0T后驱B级豪车 ， 捷豹XEL的特点一样明显 ， 其Ingenium2.0T发动机跟宝马B48一样分高低功率版本 ， 也同样匹配ZF8AT变速箱 ， 加上类似的悬挂设定 ， 因此 ， 仅就驾驶乐趣而言 ， 你可以把两者归为一类——事实上 ， 在笔者试驾之后 ， 发现捷豹XEL确实是一款很好开的后驱车 ， 其高功率版甚至比宝马3系更有乐趣 。
小野评车@20万出头买豪华后驱B级车？探店体验Q50L、捷豹XEL、Giulia
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跟英菲尼迪Q50L相比 ， 捷豹XEL在铝合金车身方面更为彻底 ， 除了车门之外几乎都是全铝材质 ， 再加上铝合金悬挂 ， 轻量化效果更为突出 。 而且 ， 捷豹XEL在看的见的细节上 ， 比如内饰 ， 比濒临换代的Q50L明显更能迎合当前的消费趋势 ， 像智能驾驶辅助系统都是标配 ， 天窗也变成了时下流行的可开启式全景天窗 ， 支持手机映射 ， 所谓的“五连屏”也提升了这个老派英伦品牌的时尚气息 。
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既然如此 ， 捷豹XEL为啥在市场上更加不受待见呢？大致说起来 ， 归结于三个原因：保值率太差 ， 质量问题频发 ， 以及品牌形象与当今年轻消费群体错位 。 此前 ， 本邦曾就捷豹品牌的现状进行过分析 ， 详见《复盘捷豹路虎：曾自诩比BBA高半级 ， 如今它与三流为伍》 。
或许 ， 捷豹在引入1.5T的三缸发动机之后 ， 将价格直接杀到20万元之内 ， 真正跟主流合资品牌B级车抢食 ， 才有机会终结这种现状吧 。
阿尔法·罗密欧Giulia
性能大钢炮开着爽 ， 7折为啥没人买？
英菲尼迪Q50L和捷豹XEL一个不如一个的惨淡表现 ， 其实还不能代表“小众”的真正境界 ， 因为 ， 同样是2017年进入中国市场的另一个豪华品牌——阿尔法·罗密欧 ， 其“大钢炮”Giulia如今还挣扎在定期7折清库的边缘 。
过去两年里 ， 几乎每年都能传出阿尔法·罗密欧七折甚至六折清库的消息 ， 但依然没能提高在大街上见到这个品牌的几率 。 如今 ， 当笔者再次走进这个品牌的专卖店 ， 看到几乎没啥人气的展厅 ， 就印证了笔者的猜想——看来又到七折甩卖的季节了 。
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销售顾问表示 ， 现在Giulia已经出了2020年款 ， 之前的2019年款就降价10万元（四叶草版本除外） ， 原价37.98万元的280HP豪华版 ， 现在只要27万就能拿下 ， 相当于7.1折左右 。 这个折扣率 ， 跟去年国五国六切换时大面积清库阶段几乎一致 。
虽然消费者买的不多 ， 但实话实说 ， Giulia是30万元以下性能车里面 ， 最为纯粹的一款运动型轿车——同样是2.0T排量 ， 大名鼎鼎的高尔夫GTI在它面前就是小弟 ， 三菱LANCEREVO也只能甘拜下风 ， 还别提这俩小钢炮都只是紧凑级的身段 。


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