领克@领克的都市新贵梦实现了吗？( 二 )
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对于广大年轻消费者来说 ， “颜值即正义”的概念已经深入人心 ， 出门开一辆朴实无华的本田和开一辆外观酷炫狂拽流领克所能吸引的目光是不成正比的 。 领克也抓住了年轻消费者对于外观标新立异的需求 ， 从领克01开始 ， 领克便将“都市对立美学”作为重点宣传方向 。 具体而言 ， 领克“都市对立美学”在产品上的体现包括：都市天际线前脸、能量晶体尾灯、北极之光LED日间行车灯 。 这样的新颖并且科技感十足的外观设计深受“都市丽人们”的青睐 ， 市场表现自然十分亮眼 。
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当然了 ， 性能是汽车的基础 ， 光有外观的花架子在市场上是站不住脚的 。 在沃尔沃的技术积累以及吉利的“钞能力”支持下 ， 领克全系依托CMA基础模块架构建立 。 模块化造车早已不是什么新鲜事 ， 虽然和TNGA、MQB等前辈们还有差距 ， 但初出茅庐的CMA目前的市场表现还是基本符合预期 。 无论是设计出众的外观还是Drive-E系列发动机 ， 亦或是丰富的驾驶辅助系统和精心打造的智能互联模块 ， CMA有效的为领克的“表里如一”提供着保障 。
不俗的性能搭配出众的外观 ， 再加上领克炉火纯青的营销造势 ， 成立四年的领克在很大程度上实现了它打造“新时代高端品牌”的目标 。 但跑得太快 ， 问题也就来得更快 。
激进的定价策略与高投诉率
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为了打造高端的品牌形象 ， 迎合年轻消费对于“轻奢”的追求 ， 领克的定价策略一直比较激进 。 领克05时间限量版的价格一经公布公布便引起了热议 ， 23.58万的售价让很多人直呼领克飘了 。 即便售价18-22万的普通版05也比领克01全系贵了2万元左右 。 如果与其它品牌相比 ， 领克05的起售价也已经和威兰达、CR-V等主流合资车型相差无几 。 相较于WEY VV7 GT、星途TX等同级别竞争对手也是有着不少的溢价 。
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为什么很多人会觉得领克不值 ， 因为“换壳车”的言论一直笼罩在领克上方 。 就领克05而言 ， 因为本身就是基于CMA平台打造 ， 因此与吉利和沃尔沃在技术上有着高度的相似性 。
在发动机的使用上 ， 领克的发动机是由吉利和沃尔沃共同研发 ， 两款发动机很高的相似度让人确信领克的2.0T基本就是沃尔沃的2.0T；变速箱更是如此 ， 无论是领克01和03上使用的6AT还是05上的8AT ， 都是沃尔沃正在使用或是曾使用过的同款变速箱 。
平台、发动机、变速箱以及领克与吉利的关系 ， 领克05就像是一台吉利星越的换壳车 ， 而愿不愿意为外观付出不小的溢价就真的是见仁见智了 。
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居高不下的投诉率也是制约领克的负面因素之一 。 继承与沃尔沃的Drive-E系列发动机 ， 继安全性的同时 ， 也继承了漏油、烧机油和噪音大等缺点 。 打开搜索引擎搜索领克投诉 ， 你会发现车主投诉的问题基本集中于发动机故障、车辆熄火、车身抖动和电瓶亏电等 ， 而且针对热销款领克01的投诉格外的多 。
2018年 ， 领克全年销售120414台 ， 迅猛的发展让领克喊出了2019年实现同比50%以上增长的目标 ， 但2019年 ， 12.75万的全年销量也为领克泼了一盆冷水 ， 虽然有行业整体下滑的客观因素影响 ， 但激进的定价和高投诉率也是领克未来长期发展中必须要解决的问题 。
说在最后：
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