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零部件@海外车企融资压力增大 中资或有机会收购中小零部件企业

零部件@海外车企融资压力增大 中资或有机会收购中小零部件企业
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财联社（北京 ， 采访人员 杨铮）讯 ， 新冠肺炎疫情对海外汽车产业链带来的冲击仍在加剧 ， 甚至超出了不少海外车企对事态的预估--一些车企被迫提前停产 ， 部分车企也不得不将复工计划逐步推迟到5月 。 与此同时 ， 海外车企开始密集寻求融资以维持经营 。
"从实力和意愿上看 ， 虽然入股国外大型整车制造商的可能性不大 ， 但国内资本有望在规模较小的汽车零部件企业身上找到投资机会 。 "招商证券汽车行业高级分析师马良旭表示 。
菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）和日产汽车公司都已经放弃了本月内在美国恢复生产的计划 。 FCA从3月18日开始停产 ， 原定停产至3月底 ， 后推迟到4月初 。 4月6日 ， FCA再次表示 ， 将美国和加拿大地区各工厂的停产时间继续推迟到5月4日 。 福特汽车公司北美工厂的停产时间为"无限期" ， 在欧洲的工厂也不会早于5月4日复工 。
斯巴鲁汽车原定于4月11日开始暂停其在日本的几座工厂的生产 ， 但是由于供应链状况的恶化程度超出预期 ， 公司不得不将停产提前到4月6日和9日 ， 复工日期仍为预定的5月11日 。
斯巴鲁汽车表示 ， 由于出现了新的供应链中断状况 ， 需要提前启动停产 ， 整个停产期间 ， 公司将减产约43700辆新车 。
疫情的影响超出预期 ， 海外车企不得不动用更多的资金来维持运转 。
PSA标致雪铁龙集团4月6日再度启用了一笔30亿欧元的融资 ， 以强化其在危机中的财务状况 。 本月前 ， PSA已经获取了一笔30亿欧元的融资 。 第二笔融资的期限为12个月 ， PSA还有权在到期之后进行两次、各三个月的展期 。
整车制造商一再延长停产时间 ， 汽车零部件企业的状况也日趋紧张 。 瑞典汽车零部件制造商奥托利夫日前宣布撤回其2020年业绩预期 ， 取消原定的分红 ， 并启用了一笔6亿美元的授信资金 。 此前的3月中旬 ， 公司已经动用了5亿美元授信 ， 目前奥托利夫已经用光了手中的授信 。
同样收回业绩预期的还有PSA集团旗下的零部件制造商佛吉亚公司 。 不过佛吉亚的资金授信尚有空间 ， 其周一表示 ， 已经动用了其12亿欧元授信中的一半资金来改善公司的财务状况 。
疫情引发的产业链危机 ， 甚至引起了企业之间的争执 。 汽车零部件制造商德尔福公司日前表示 ， 为了稳定公司财务状况 ， 已经动用了手中全部的5亿美元授信 。 但与之签订了收购协议的博格华纳公司认为 ， 德尔福此举有违双方之前达成的并购协议 ， 并要求后者予以纠正 。 德尔福则回应称 ， 博格华纳的主张并无道理 。
相比之下 ， 中小型汽车零件制造商的压力更大 。 代表欧洲中小供应商利益的欧洲汽车供应商协会主张 ， 要确保各国政府对大型车企的支持能够流向中小零部件企业 。
"我们希望整车制造商能够坚守对一级供应商的付款承诺 ， 一级供应商也要保证对自身供应商的按时付款 。 "该协会主席Thorsten Muschal表示 。
【零部件@海外车企融资压力增大 中资或有机会收购中小零部件企业】"汽车行业是重资产运营 ， 长时间的停产对企业的压力非常大 。 "马良旭分析认为 ， "如果国内的资金想要借此投资海外汽车行业 ， 或许目前有一定的机会 。 "


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