「马自达」马自达：既然你们都搞小排量，那我来搞6缸吧
对于马自达来说 ， 2020年算得上是意义非凡 。
这是马自达品牌走过的第一百个年头 ， 意味着其终于跻身百年车企的行列 。
但似乎 ， 马自达的市场表现并没能比其他车企好上太多 。
主打运动为其拿下了“东瀛宝马”的名头 ， 但始终没能实现超越 。
直到最近一组直列6缸大排量发动机和8AT变速箱专利的发布 ， 为马自达后续发展增添了几分可能 。
那么 ， 马自达为何要逆流而上？大排量发动机又能为其带来什么？
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小排涡轮市场泛滥 ， 孤注一掷并非偶然
【「马自达」马自达：既然你们都搞小排量，那我来搞6缸吧】由于目前排放标准和法规的限制 ， 大部分品牌都趋向于使用小排量涡轮增压发动机来降低排放 ， 试图在市场和动力体验上取得平衡 。
不过消费者对此却争议颇多 ， 一方面受限于税费影响 ， 很多消费者只能购买搭载小排量涡轮增压发动机 。
另外一方面 ， 在锐志和皇冠退市以后 ， 除了那些昂贵的性能车型以外 ， 想要购买大排量+后驱车型的消费者似乎也没得选择 。
小排量涡轮增压发动机的泛滥已经成为趋势 。
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在此次外媒曝光的马自达专利中 ， 包含了一款直列6缸发动机和一个8AT变速箱 ， 可谓是颇有宝马之意 。
马自达之所以执着于此 ， 其实绝非偶然 ， 其明显是为了拿下目前空缺的入门大排量后驱市场 。
而切入这个细分市场的产品 ， 自然是下一代的马自达6 。
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转型升级迫在眉睫 ， 压燃引擎难担大任
因为运动化市场的萎缩 ， 现如今的马自达陷入了一种叫好不叫座的困境 。
如果想要脱离当前的尴尬困境 ， 转型升级成为豪华品牌就显得尤为迫切 。
这套大排量直列6缸发动机+8AT变速箱的研发 ， 为的就是助力马自达升级豪华品牌的一个部分 。
如果单靠设计和做工 ， 马自达想要升级还是有些难以立足 ， 但如果能够用上大排量发动机 ， 那这种品牌形象上的劣势就能够转为优势 。
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同时 ， 马自达发展大排量直列6缸发动机也是基于长远考虑 。
虽然创驰蓝天技术和压燃发动机看似相当出色 ， 但还是难担大任 。
压燃发动机想要在国内上市还需对国内油品进行适配 ， 同时其最多只能作为现款2.0L和2.5L发动机的替代品 ， 并不能成为马自达冲高的一大利器 。
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坚持自我需要勇气 ， 逆流而上实属难得
对于马自达这样坚持自我、逆流而上的车企 ， 需要的不仅仅的技术 ， 更多的还是勇气 。
毕竟目前大部分日系车企都在往新能源部分靠拢 ， 即便这套全新的动力总成能够用上48V电机 ， 不过还是跟现如今的市场相违背 。
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