【中国汽车产业】全球上百个车厂停工停产 中国汽车产业下半年或“有订单难交车”
除了5G等电子信息产业之外 ， 同样全球化程度很高的中国汽车产业也将面临疫情的考验 。 截至目前 ， 全球26个国家上百个汽车整车工厂停工停产 ， 这对国内的汽车产业来说又将会带来哪些影响呢？
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在国内的一家大型汽车制造企业 ， 生产线目前的复工率已经达到了95% 。 为了保证二季度的整车生产 ， 从二月份开始 ， 企业已经开始加大进口汽车零部件的采购量 ， 同时也在追踪海外供应商的最新生产情况 。
长安汽车常务副总 袁明学：目前我们清理出了供应链上有100多家供应商 ， 3000多个零部件都在海外生产和制造 ， 涉及到23个国家和地区 ， 这很大部分的都是在重点疫区 ， 其复杂性和困难程度远远超过了国内供应链的复工复产工作 。
企业的负责人告诉采访人员 ， 如果疫情得不到控制 ， 预计下半年国内汽车企业的生产保供将会受到较大的影响 。
长安汽车常务副总 袁明学：尽可能地加快储备紧缺物资和备件 ， 立即开展对重点疫区 ， 比如像欧美的零部件寻找替代零件 ， 对重点风险的进口零件 ， 在整车功能替代上提前做好应对预案 。
不仅是传统车企 ， 新能源车企下半年同样面临全球供应链的断供风险 。
威马汽车董事长 沈晖：因为现在全世界的整车厂都开始逐渐停工了 ， 影响到大家共享的一些供应链 。 这种情况下就会影响到整车制造 ， 反过来又会影响有订单但是交不了车 。
采访人员了解到 ， 部分新能源车企已经开始推广订单式生产 ， 降低零部件备库的资金及库存压力 ， 同时向国内开放供应链 。
威马汽车董事长 沈晖：我们对供应商、供应链的体系也非常开放 ， 特别是核心的 ， 我们一般都有两三家 ， 就是来防止这种突发的风险 。
据了解 ， 在我国进口的汽车零部件当中 ， 来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比达到了60%以上 。 如果这四个国家的供应厂商停产持续较长时间 ， 会对国内汽车市场带来冲击 。
【【中国汽车产业】全球上百个车厂停工停产 中国汽车产业下半年或“有订单难交车”】国家发展改革委产业所所长 黄汉权：目前的情况来看 ， 整个汽车的供和需两端还是比较匹配的 ， 但是如果疫情持续到五月份甚至更长的时间的话 ， 那个时候我们的需求可能会慢慢上来了 ， 但是在供给这方面又受制于这个进口的影响 。
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